导读 自从2019年以来，国内新能源汽车产业在国家政策的扶持下，出现了爆炸式的增长目前电动汽车的续航里程一直是各个车企研究的主要方向。
自从2019年以来，国内新能源汽车产业在国家政策的扶持下，出现了爆炸式的增长目前电动汽车的续航里程一直是各个车企研究的主要方向，近期众多的汽车车评人在零下20度的气温下对目前市场上销售新能源汽车进行了续航检测其中70%的新能源车型的续航能力连官方所标注的一半都达不到，目前整个新能源汽车对于续航的问题都存在着虚标的事实。
对于燃油车来说油箱的容积越大，意味着车辆续航里程越多，但是电动车主要是电池包的体积限制了太多车型的发展主要原因还是车企都在控制着成本，而另一方面就是车身的自身重量，如果车身重量过重将大大影响其续航里程，目前电动车的动力电池主要就是续航的问题，目前市面上主要的电池包都是有三元锂电池和磷酸铁锂电池为主要的动力来源。
目前宁德时代生产的C TP3.0电池包其电池系统能量密度就达到了255千瓦每千克这一密度远远超过了磷酸铁锂电池的160千瓦每千克，但是根据调查，目前磷酸铁锂电池的占有率明显的高于三元锂电池，最主要的原因还是磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，其实磷酸铁锂电池在冬天会有明显的电池损耗加剧的现象，此外电池作为电动车唯一的动力来源，主要就是看其续航里程。
目前大多数车企都在对车辆进行不断的测试，以减低最大的风阻系数根据实验，当车速达到110公里每小时，风阻就会不断增加，并且可以占到车辆阻力的80%以上，所以各大车企都对车身的设计作出了巨大的改变，以减少风阻系数除此之外，各大车企在造车的钢材上也做出了巨大的改变，并且将所有的零部件换成铝制或者塑料的，也可以大大减轻车身的重量，如果新能源汽车的车身可以减重10%，那么能源的消耗就会下降5.5%，续航里程也会相应的增加5.5%。
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