大家好,小阳来为大家解答以上的问题。苏47为什么不服役了，su47这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、其实他最终下马的根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。
2、那什么是结构发散问题呢？简单来说：因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。
3、这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏（很致命）。
4、随着前掠角的增大，前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。
5、当机翼前掠角由0 增加到28 时，机翼的发散速度降低了90%。
6、按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题，在重量上付出的代价是难以接受的。
7、虽然随着机体材料技术发展，结构发散问题得到相应的解决，但是翼颤问题接踵而来，这也就是为什么他最终下马的原因了~苏-47机动性远超与F22.但前掠翼飞机带来的机翼稳定由于材质问题，在超音速后更加尤为突出，现阶段技术水平根本无法解决，但前掠翼飞机超音速飞行最大速度是比不上后掠翼飞机的，因此前掠翼和后掠翼，如果是空战，那么前掠翼完爆后掠翼，如果是远程打击.侦查.截击，那么后掠翼的速度性能就体现出来了，所以下一代飞机必定是可变前掠翼飞机，但是还是由于机身材质问题，未必不会向苏-47一样胎死腹中根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。
8、一.苏霍伊苏-47（俄文：Сухой Су-47，英文：Sukhoi Su-47，北约代号：Firkin“小木桶”，苏联绰号：Беркут，中文：金雕）是俄罗斯苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战斗机，亦是俄罗斯下一代战斗机的技术验证型号。
9、二.苏-47最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁曼公司的X-29试验机很相似。
10、在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号，1997年9月25日首飞，2002年编号改为苏-47。
11、三.由于苏-47无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。
12、印象中俄罗斯曾经同时提出几种五代机设计方案，有苏霍伊设计的金雕，米格的1.44还有就是T50，后来应该是政府选择了T50，其他的就胎死腹中了。
13、以他的经济实力承担不起这么大的负担，应该是这个原因吧隐身啊老大，现在隐身问题太重要了，发现即摧毁，一定要躲得过敌人的眼睛。
14、47的翼型有当时技术解决不了的缺陷，而且即便解决了也只是超级机动的三代机而已。
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