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1、 中段的作用：从催化排气净化器连接到中段。中间部分是一个消声器，内部有一系列隔板、腔室、孔和管道。其作用是利用声波反射的相互干涉和抵消现象，使声能逐渐减弱，从而隔离和衰减每次排气阀开启时产生的脉动压力。目前也有电子消声器。传感器截取来自排气歧管出口的气流压力波形，反馈给计算机，指令扬声器(安装在系统中)产生一个波形相同的反向波，相互抵消，从而降低噪音。
2、 尾部的作用：尾部护板被称为尾部消音器，俗称死喉，是目前改装最多的部分。它的功能很简单。是沉默。所以才有那么多人修改这部分。如果去掉，就可以直接反映出汽车的发动机声音。不过也有一些损伤，对发动机排出的气体没有气流调节。尾巴的作用发挥不出来。导致汽车低速性能差(低扭矩降低，油耗增加)。
3、 中鼓的作用是减少声音共振和噪音，但如果只有中鼓没有尾鼓，就无法消除声音。只会让声音不那么共鸣，不会再让胸口闷了。只有带尾鼓的消声系统才能使汽车启动时没有舔舌头的噪音。但是现在很多追求汽车声音，让人兴奋的汽车发动机的原始轰鸣声，中间到尾部的修改是很重要的。
4、 先说背压是什么？影响背压的因素有哪些？
5、 一般来说，背压是用来衡量排气阻力的指标。同样，水管中的水流也会受到阻力，因为歧管、连接管、消音器等的壁。排气系统的表面不完全光滑，有微小的凹凸不平，在排气系统高速流动(高达180 ~ 200米/秒)的过程中，废气会与这些微小的凹凸不平产生摩擦，即废气会受到阻力。同时，连接管的弯曲、连接管与消声器的弯曲、三元催化转化器截面的不连续等原因也会对高速流动的废气产生阻力。所有这些阻力措施统称为背压(或背压和压力损失)，背压的常用单位是压力单位“kPa”。排气温度越高或连接管的直径越小，废气的流速越高，这些阻力越大，因此背压越大。
6、 类型1: S制动鼓-提高中低车速下的扭矩。启动快，爬升强，声音低(90分贝以下)。不会牺牲高速马力，主要靠延长废气的行程来达到动力提升的效果。缺点是高速时有共鸣声，对高速马力提升不大。用于2.0排量以下的发动机；
7、 类型二：M鼓——可以变回压，常见于魔鬼等高端品牌。背压可根据转速进行调节。当发动机在低速时气流速度较慢时，调节阀的转速可以产生较小的真空和吸力，储存的废气会有较大的单位时间背压；发动机在高转速时，会产生较大的真空，排出大量废气，高速时排气顺畅。扭矩增大，马力也增大，怠速静音，2500转开始有噪音，4000转安静(声音85分贝左右)，这是目前最重要的动力提升。
8、 类型3:内部背压-根据特定车辆的特性设计。没有噪音，没有共鸣声，声音与S鼓相似，有些型号不能配备S鼓；
9、 4型：G型——用于2.0以上压力的大排量发动机，通过三倍内部背压，降低声音，延长气流形成。类似于S鼓，声音在90分贝左右，中低速时可以提高扭矩。排量在2.0以上的车辆。
10、 类型
11、 类型7:街鼓——特殊类型的街鼓有助于提高马力和扭矩。音质也相当精致。完全是为了增加马力，降低音质。它可以用于在繁忙的街道上行走和在高速上加速。全段排气采用日本最流行的渐变放大设计风格。47mm-63mm-76mm，63mm和76mm用背压管连接后，可以充分发挥发动机的潜力。排气管末端的尾喉采用欧式设计，所以轰鸣声不会太大，声音的分贝数也达到了世界上大多数国家的标准(95分贝以内)。街鼓根据发动机不同排出。不同的发动机设计导致不同的发动机排气特性。分别考虑管路和消声筒上的不同情况，再通过流体力学的排气特性，平衡油耗，加速反应，提高动力。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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