电动货车和卡车的兴起正在撼动工业和物流业，因为主要的房地产公司正在为迎接电气革命做准备的艰巨任务而争论不休。
新型电动货车和小型电动卡车车队已经在全国主要城市道路上行驶，运送从邮件、家具到成箱啤酒的各种物品。
但转向电动汽车绝非易事。它给私营企业和能源当局带来了重大的运营挑战。
例如，一个 600 千瓦的卡车电池需要将近 14 小时的充电时间，续航时间不到 500 公里，在从墨尔本到悉尼的旅程中，它只够用一半多一点的时间。如果卡车司机可以更换新电池，那么沿途第二块电池在哪里充电和存放?我们的电网能否真正满足一次为许多电池充电所需的巨大需求?
这些是 Ben Caporale 正在解开的问题。Caporale 先生是咨询公司 TMX global 的高级项目经理，他注意到寻求电动汽车以减少环境足迹的公司数量显着增加。
Caporale 先生说：“这将成为组织实现零排放目标的关键支柱之一，这将对其物流业务产生影响，尤其是在向电子商务和更集中的交付转变的情况下。”
全国注册车辆中约有 20% 是卡车，每年排放约 1 亿吨二氧化碳。
简而言之，电动汽车在减少排放和空气污染方面可以发挥关键作用。各大汽车制造商都知道：斯堪尼亚、梅赛德斯、SES 和沃尔沃都投资生产电动汽车。
该行业面临的主要挑战之一是旅行后为电池充电所需的时间，以及车辆充满电后可以行驶的距离。
“给卡车加满柴油需要 1 到 15 分钟，”卡波拉莱先生说。“根据我们谈论的电池，电池充电可能需要 13 或 14 个小时。”
“仅仅因为我国幅员辽阔，就有大量的运营考虑因素。即使只是从墨尔本开车到悉尼，也和从的山顶开车到山脚一样。”
在长途运输途中引入交换站的即走即走系统，可以让卡车更换电池并继续行驶。但是卡车场需要额外的空间和电力，需要沿着长途运输的大量基础设施工程。
在短期内，可能会有更多的电动货车和小型卡车被城市中心的组织采用，这些组织行驶的路线较短。Woolworths 和宜家等大公司已经拥有电动送货车队。
上个月，Linfox 宣布其首批量产电动卡车车队每周将在墨尔本运送超过 100,000 罐 VB 啤酒。VB 卡车是澳大利亚第一辆沃尔沃 FL 全电动卡车，一次充电可行驶 250 公里。
Linfox 执行主席 Peter Fox 表示，澳大利亚的国内货运任务在过去十年中翻了一番，而且只会继续增长。
“Linfox 的大部分碳排放来自运输任务，”Fox 先生说。“随着我们继续采取可持续行动并到 2030 年实现零净排放的旅程，我们的运营方式将随之改变，计划为我们的车队配备更多电动汽车，并在可行的情况下增加铁路运输的使用。”
电动汽车的兴起已成为工业领域的热门话题，因为开发商希望满足具有环保意识的租户的需求。
Caporale 先生说： “这是工业占用者最常问的问题之一，关于我们如何满足他们未来的电动汽车目标。”
他说，站点将需要对电力基础设施进行重大升级，并需要额外的空间来充电或存储电池——这是一项代价高昂的工作。
“根据我们现有的信息，我们并不是在谈论将站点的功率增加 20% 到 30%。它可能是该站点当前拥有的电量的 10 倍，是未来可能需要的电量。”
“能源当局还必须完成从区域变电站到工业地产的重大基础设施升级，以适应未来电动汽车电力需求的增长。”
由于目前没有进行升级，电动汽车在澳大利亚的可行性仍然未知。
“每个人都知道它要来了，”卡波拉莱先生说。“但尚未完全理解在全行业范围内全面推广的最终解决方案。”
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