随着人们越来越关注航空对环境的影响，建筑师们正在设计新一代的机场，专注于可持续发展。以下是最近旨在减少碳排放的10个项目的综述。
下面收集的例子包括使用木材，太阳能电池板，模块化建筑甚至巨型瀑布的机场，以试图限制它们对地球的影响。
在过去几年中，由于与飞行相关的大量排放，几家主要建筑公司因参与机场项目而受到批评，因此出现了这些批评。
在一个特别引人注目的例子中，英国工作室福斯特+合作伙伴和扎哈·哈迪德建筑师事务所于2020年退出气候行动网络建筑师声明，此前他们在航空业的工作发生了一连串。
福斯特+合作伙伴创始人诺曼·福斯特(Norman Foster)后来指责那些因环境问题而放弃机场项目的建筑师虚伪，认为该行业应该寻求通过建造更可持续的机场来帮助减少航空业的碳足迹。
以下是10个机场项目，包括已完成和即将完成的机场项目，这些项目声称更具可持续性：
瑞士苏黎世机场的码头 A，由 BIG 和 HOK 提供
丹麦建筑工作室BIG和美国公司HOK上周透露了他们在苏黎世机场的大规模木材航站楼和控制塔的设计，该航站楼将于2032年开放。
由当地采购的木材制成的大型V形柱将构成航站楼的主要结构，而木材也将用于反映瑞士高山建筑的地板和天花板。
西雅图-塔科马国际机场，美国，米勒·赫尔合伙企业和伍兹·巴戈特
一个宏伟的中央楼梯和雕塑柱覆盖着当地采购的道格拉斯冷杉，将成为米勒赫尔伙伴关系和伍兹巴戈特西雅图 - 塔科马国际机场13，520平方米扩建的焦点，作为该市可持续项目框架的一部分。
这两家建筑公司声称，预计将于2027年完成的扩建工程将体现碳减排战略和亲自然设计原则，其中光伏屋顶板，电致变色窗玻璃和非化石燃料供暖系统是排放限制措施之一。
艾乐东在瑞士日内瓦国际，由 RBI-T 提供
最近完工的Aile Est终端由包括英国建筑工作室RSHP在内的财团设计，以取代过时的20世纪70年代的设施，旨在通过使用现场可再生能源(如地热堆)来产生比消耗更多的能源。
其外露的模块化结构减少了施工过程中的浪费，意味着建筑物将来可以轻松拆卸，回收或扩建。
中国深圳宝安国际机场，RSHP
RSHP还为深圳的一个机场设计了一个航站楼，它表示将通过紧凑的形式，控制太阳能增益，低用水量和收集雨水来实现可持续发展目标。
它将包括广阔的绿地，包括一个10，000平方米的中央有盖花园，预计每年有3100万人可以享受。
沙特阿拉伯红海国际机场，福斯特合作伙伴
福斯特+合作伙伴的目标是在沙特沙漠中建设的这个机场，为巨大的红海项目旅游开发项目提供服务，以实现LEED白金级可持续性评级，并由100%可再生能源提供动力。
该工作室表示，机场的布局是围绕中央体积的一系列五个沙丘状吊舱，这将通过允许在低需求期间关闭部分设施来减少能源使用。
德里诺伊达国际机场，北欧建筑办公室，格里姆肖和触觉
德里诺伊达国际机场正在建设中的航站楼被其设计团队称为“最环保的机场”，这是建筑公司北欧建筑办公室，格里姆肖，触觉和顾问STUP之间的合作。
该团队声称，该建筑本身将是碳中性的，在室内树木和景观化内部庭院的帮助下，从大气中去除尽可能多的二氧化碳。
墨西哥瓜达拉哈拉国际机场的T2，卡莉森RTKL
根据建筑师CallisonRTKL的说法，与其他类似建筑相比，太阳能电池板，遮阳，自然光和通风由穿孔的木制天花板提供，将大大减少瓜达拉哈拉机场新航站楼的碳足迹。
“多种环境策略将能源使用量减少了60%，将项目的碳足迹减少了90%，相当于每年种植27，300棵树，”美国工作室说。
北京大兴国际机场，中国，扎哈·哈迪德建筑设计事务所
由已故的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)和专业公司ADPI共同设计的海星形北京大兴国际机场于2019年完工，是世界上最大的机场之一，面积为70万平方米。
它由太阳能电池板供电，使用地源泵回收废热，并具有雨水收集系统。
法国马赛普罗旺斯机场，福斯特合作伙伴
当福斯特+合作伙伴公司还是建筑师事务所的成员时，在受到法国环境管理局的挑战后，被迫捍卫其位于马赛普罗旺斯机场的玻璃航站楼的可持续证书。
“我们的可持续设计提案将超过现有的法国HQE标准，以与新的E + C-标准保持一致，确保进一步的能源和碳效率，”福斯特+合作伙伴的发言人当时告诉Dezeen，指的是2016年巴黎协定后推出的节能低碳建筑项目的E + C-认证。
珠宝樟宜机场，新加坡，萨夫迪建筑设计事务所
围绕着世界上最高的室内瀑布的巨大温室为珠宝樟宜机场带来了异常大量的碳封存植物生命，该机场由Moshe Safdie的建筑公司在工程公司标赫、环境设计师Atelier Ten和Peter Walker以及合作伙伴景观建筑师事务所的帮助下设计。
这座40米高的瀑布被称为Rain Vortex，将新加坡频繁的雷暴雨水输送到七层楼下，自然冷却建筑物内的空气，并重复使用捕获的水。
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