在Crossrail本月期待已久的开放之前，Dezeen被伦敦庞大的地下铁路的建筑负责人朱利安·罗宾逊(Julian Robinson)独家参观了其中一个车站。
“这不是从禧年线出发的愿望，”朱利安罗宾逊说，他指的是1999年禧年线的延伸 - 这是伦敦地铁网络的最后一个主要成员，以其一些车站雄心勃勃的建筑而闻名。“这更像是银禧线的演变。
“这可能更有礼貌，一种更合理化的方法，”他告诉Dezeen，站在伦敦市中心法灵顿车站下方原始的伊丽莎白线站台上一堵宁静弯曲的混凝土墙前。
横贯铁路一个多世纪以来最大的网络升级
5月24日，比计划晚了三年半，超出预算40亿英镑，Crossrail将最终在伦敦开业。它将在运营中被称为伊丽莎白线。
这些列车最终将在英格兰南部从雷丁到申菲尔德行驶118公里，每列将搭载多达1，500名乘客，每隔几分钟运行一次。
该线路将缩短行程时间，并将伦敦拥有160年历史的地下铁路网络扩大10%，这是一个多世纪以来最大的一次升级。
隧道中的横贯铁路列车
上图：205米长的横贯铁路列车将每列载重达1，500名乘客。上图：Dezeen获得了法灵顿的伊丽莎白线交汇处的独家游览
总体而言，这是一项价值188亿英镑的巨大工程壮举，已经酝酿了几十年。挖掘了700万吨泥土，挖掘了42公里的深隧道。
根据罗宾逊的说法，这些车站由包括埃达斯，霍金斯\布朗，威尔金森艾尔和盟友以及莫里森在内的建筑工作室设计，既是对工程成就的回应，也是对工程成就的庆祝。
“这不是一个建筑设计的空间，也不是我们决定是的，我们将在这里建造一条直径12米的隧道，”他说。
“这不是它的工作方式。一切都按照它需要的大小来应对需要通过系统移动的人。
横贯轨上的平滑拐角
伊丽莎白线上的拐角处保持了隧道的平滑曲线，以减少事故发生的可能性
有时，工程设计被用作设计优势。例如，弯道是弯曲的而不是直角的，消除了盲转弯，降低了匆忙通勤者之间发生碰撞的风险。
这是通过将覆层直接固定在喷射混凝土隧道上来实现的，而不是像传统那样添加第二层更锋利的混凝土。
工程优先的方法在车站的美学饰面中也很明显。
“材料的选择确实是团队提出的关键事情之一，”罗宾逊说。“我们希望一切都是自我完成的，所以它不是很多彩绘表面，而是原材料，混凝土，不仅反映其形式，而且在材料性上反映背后的混凝土结构，而且以更具表现力的方式。
利物浦街伊丽莎白线站
罗宾逊热衷于将伊丽莎白线作为伦敦丰富的交通设计故事的最新篇章，著名的地铁地图和圆形标志就是例证。
“很多灵感实际上是回顾伦敦交通的设计传统，”他解释说。“但由于规模庞大，它的方法相对较新，当然对英国来说也是如此。这真的是新一代。
像许多其他参与Crossrail的人一样，罗宾逊与英国 - 建筑师罗兰·保莱蒂(Roland Paoletti)合作，扩建了1999年完工的银禧线。
横贯铁路设计为具有全线范围的标识
“[Paoletti]的愿景是在每个车站都有不同的设计团队，但他想要共同的线索，这种身份，”梅纳德设计咨询公司朱利安梅纳德的董事总经理朱利安梅纳德说，他是格里姆肖建筑师事务所领导的C100团队的一员，该团队的任务是确保一致的，全线的身份。
“他在50年代离开了英国，当时有非常非常强大的运输遗产和身份，当他回来时，他认为这已经被侵蚀了，”梅纳德告诉Dezeen。
同样的原则也适用于Crossrail，其中再次委托各个建筑工作室设计每个车站，但在整个过程中使用共同的元素，技术上更被称为“全线组件”。
“我们从战略上试图获得的是，火车是线路身份中最强的元素，所以你越往火车走得越远，环境就越普遍，”罗宾逊解释说。
伊丽莎白线图腾
信息和电气设备包含在精心设计的“图腾”中
这种通用环境由独立式“图腾”等功能定义，这些特征整齐地容纳扬声器，照明和电源插座以及标牌。
与此同时，带有高科技实时信息屏幕的落地式站台障碍物向伊丽莎白线列车的黑色和不锈钢点头。
银禧线扩建的特点是其车站的雄心勃勃的建筑 - 从福斯特+合作伙伴设计的大教堂般的金丝雀码头到霍普金斯建筑师事务所设计的威斯敏斯特，类似于地下秘密基地。
然而，虽然一些伊丽莎白线车站非常庞大，但相比之下，它们在设计上更加低调和严格功能，如图腾等细节所证明的那样。
伊丽莎白线平台
从地板到天花板的障碍物使站台成为与火车截然不同的环境
还有混凝土覆层面板，声学到消音。它们的设计寿命为120年 - 与隧道本身相同 - 部分原因是通过穿孔小孔，使管道镜相机无需拆卸即可检查其后面。
“其中很多都是关于家政和秩序感的，”梅纳德解释说。“这只会给你一种平静的感觉。一旦你控制了所有这些套件，东西就不会散落在各处，我想这只会给人一种简单的氛围。
威尔·斯科特的地下建筑
法灵顿的伊丽莎白线车站由国际建筑公司Aedas设计，在高峰时段每小时将有大约10，000人通过。
“这是一个真正为运动而设计的空间，反映了人们的欲望线，”Aedas的项目负责人Soji Abass在售票大厅下面的一个区域告诉Dezeen。
他指着透明墙上的一件艺术品，描绘了翻滚的钻石，向附近的哈顿花园钻石区致敬，灯光突出了自动扶梯的不断蹒跚，而其他功能元素如相机和扬声器已被抑制。
这个概念融入了伊丽莎白线设计的一个关键的新开发部分：快速空间和慢速空间的概念。
温暖的灯光鼓励较慢的运动
在这里和自动扶梯上，目的是让人们以速度通过。
但在售票大厅和站台层，乘客必须决定去哪里，额外的标牌与环境提示相结合，如间接的温暖照明，以鼓励更温和，更深思熟虑的运动。
这很重要，因为火车有205米长，这意味着如果你在错误的方向离开站台，你可能会从你想要的目的地步行几分钟。
阿巴斯解释说，这个车站的第二个售票大厅靠近巴比肯，“被设计成城市领域的延伸”，有大型角落入口和地板，由独特的伦敦金融城铺路石制成。
伊丽莎白线快速空间
所谓的“快速空间”旨在鼓励人们以速度移动
现在，它所需要的只是乘客。在延误和预算削减之后，伦敦交通局(TfL)和横贯铁路希望伊丽莎白线是完美的。
在沿着平台走时，罗宾逊在地板上发现了一张新的轮椅通道贴纸。
“我不知道为什么他们不能把它完全放在一块瓷砖里，”他喃喃地说，停下来拍了一张令人反感的物品的照片。
作为英国首都十字铁路深处雕刻的全尺寸铁路，这是同类产品中的第一条，但有些人认为它也可能是最后一条。
法灵顿横贯铁路站的巴比肯售票大厅
Aedas在法灵顿的横贯铁路车站设计了巴比肯售票大厅，感觉就像是街道的延伸
对以隐含碳形式进行的建筑对环境的影响的担忧正在达到高潮，对于像伊丽莎白线这样的项目来说，成本是巨大的。
TfL尚未透露Crossrail的确切隐含碳影响，尽管它告诉Dezeen，通过用现代节能列车取代旧的柴油服务，预计碳回报将需要8到13年。
“你必须考虑我们正在做的事情的本质，”罗宾逊说。“一般来说，你只会在混凝土中做深层管道隧道掘进系统，所以你可以驱动[隐含碳]，但你不一定能消除它。
“但你必须认为，这一切都是为120年的设计寿命而建造的，它具有扩展能力，所以你可以把更长的火车穿过而不必延长它，”他继续说道。“因此，这种生活并不像你经常看待建筑物内隐含碳的方式那样具有可比性。
起重机在金丝雀码头拆除项目，用于说明有关伦敦计划指南关于建筑物保留的故事
他认为，我们将在伦敦看到另一个像Crossrail这样的项目，尽管Crossrail 2被搁置，并且出现了像埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉隧道这样的自动驾驶电动汽车运输系统。
“我认为我们必须这样做，因为我们不能都开着车到处走动，”他说。“我没有看到远离公共交通系统。如果你看看世界其他地方，他们正忙着建造越来越多的它们。
在这种情况下，伊丽莎白线是否应该被视为未来项目的蓝图，而不是独立的成就?
“我认为在很多方面，是的，”罗宾逊回答。“我有时会说，这本身就是一个大原型。下一个会有所不同，因为技术将发生变化，它将有不同的要求，但他们会从中吸取一些东西。这将是下一代，下一代。
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