结论： 2023 款本田思域 Type R 利用了主流思域 2022 年新平台的优势，保留了上一代 Type R 的所有优点，同时缩减了其激进的外观造型。
与竞争对手相比：新款 Type R 首次亮相时遇到了比其前身更接近的竞争对手。现代伊兰特 N、丰田 GR Corolla 和大众高尔夫 R 是主要竞争对手，专注于赛道的紧凑型汽车提供手动变速箱和马力额定值，与思域 Type R 相当——而且它们都同样令人兴奋。
当本田认为适合在 2017 车型年将其顶级性能的 Civic Type R 车型带到美国时，美国车迷们欢欣鼓舞。在此之前，Civic Type R 是禁果，从 1997 年开始在特定的国外市场销售，但从未在北美销售。然而，当 17 款 Civic Type R 最终在这里推出时，其极具侵略性的外观造型让许多购物者犹豫不决。
虽然它可能看起来像是前三部“速度与激情”电影中的额外车辆，但2017-21 款 Civic Type R古怪的男孩赛车外观涵盖了经过精心打磨的履带式机器，底盘经过精心调校，平稳、强劲的涡轮增压四缸发动机-气缸发动机。Type R 提供适合赛道的性能，在日常驾驶中具有宜居的特点，甚至还带有一些高档内饰，使其比日常思域更优雅。
当 Civic 为 2022 车型年重新设计时，Type R 休息了一年，并在 2023 年的汽车新平台上回归。基本概念保持不变：前轮驱动，四门掀背车车身风格和许多高性能硬件。应本田的邀请，我驾驶新款思域 Type R 在加利福尼亚州纳帕谷地区的公路上行驶，并在索诺玛赛道的赛道上短暂行驶。(根据我们的道德政策，Cars.com 在参加此类制造商赞助的活动时自行支付机票和住宿费用。)
引擎盖下的升级
与上一代思域 Type R 一样，新款思域 Type R 搭载本田 K20C1 涡轮增压 2.0 升四缸发动机，但发动机进行了一些值得注意的升级。涡轮增压器是新的，进气流量增加了，新的主动阀排气系统比上一代 R 型增加了 13% 的排气流量。结果是 6,500 rpm 时 315 马力和 310 磅-英尺扭矩从 2,600-4,000 转/分(比以前的 R 型提高了 9 马力和 15 磅-英尺)。通过更大的前保险杠开口、更大的散热器和更大直径的冷却风扇，发动机冷却也得到了改善。
和以前一样，该发动机仅与六速手动变速器配对——不提供自动变速器。本田表示，飞轮比以前轻了 18%，减少了转动惯量，提高了发动机响应速度，并通过自动转速匹配系统实现了更快的发动机转速匹配。
束腰
基本的 Civic 车身结构接受了一些 R 型任务的刚性改进措施。本田表示，它在关键区域使用了 3.8 倍的结构粘合剂，并在车身和底盘架构的各个组件中实施了结构增强。
该车的轨道比之前的 Type R 前部宽 1 英寸，后部宽 0.75 英寸，车轮和轮胎也更宽一些：轻质 19 英寸合金配备独特的 Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 轮胎. (Honda Performance 19 英寸锻造合金轮毂和专注于赛道的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎是可用配件。)制动器已升级为 Brembo 13.8 英寸两件式转子，前置四活塞卡钳和 12 英寸转子在后面。本田表示，通过增加通过前端的气流，制动冷却得到改善。
以操控为重点的悬架修订包括更硬的弹簧刚度和更大、更硬的前后稳定杆。自适应悬架系统根据驾驶条件和驾驶模式选择自动调节阻尼。
在轨道和街道上
新闻发布会当天加利福尼亚异常阴雨天气，这意味着我们无法将 Type R 推向索诺玛赛道的极限，但我们仍然对其功能进行了不错的抽样。尽管潮湿的路面偶尔会显示出通过前轮推动 315 马力的牵引力限制，但 Type R 是一款凶猛的弯道和顽强的表现者，尽管其以赛道为重点的增强功能在街道驾驶中仍然宜居。
Type R 有四种可供驾驶员选择的模式(舒适、运动、Plus R 和可定制的个人设置)，可改变发动机响应、转向辅助、悬架阻尼、发动机声音、转速匹配速度和数字仪表组。在舒适模式下，悬架在崎岖不平的路面和大多数颠簸路面上的顺应性是可以接受的。Plus R 模式最适合用于赛道和原始道路;它显着加强了悬架并增强了汽车的狡猾特性。在任何驾驶模式下，制动器都能提供令人印象深刻、鼓舞人心的制动力。
高性能涡轮增压四缸发动机通常不是低端扭矩怪兽——它们需要更高的发动机转速才能使涡轮增压器加速并为真正强劲的加速提供助力。按照这些标准，Type R 表现异常出色：它从相对较低的转速平稳而强劲地拉动，涡轮增压以稳定、可预测但仍然令人兴奋的方式到达，伴随着排气管发出的刺耳的咆哮声，这是音乐发烧友的耳朵。
手动变速箱也是一种乐趣。由于平稳、渐进式离合器踏板和具有精确机械动作的出色短行程换档器，它令人愉悦且易于使用。然而，我对蛋形换档旋钮并不感到兴奋——以前的 Type R 更传统的球形旋钮在我手中感觉更自然，更容易牢牢握住。本田提供了一个皮革包裹的换档手柄配件;我可能会选择那个。
选择 Plus R 驾驶模式可将数字仪表面板从传统的模拟式转速计和速度计刻度盘切换为具有水平转速和显着档位读数的赛车式显示屏。仪表组上方还有单独的换档指示灯，当发动机接近红线时，它们会逐渐亮起。当需要降档时，转速匹配系统会自动踩下油门以实现平稳的换档。(如果你比我更擅长脚跟和脚趾移动，你可以关闭这个功能。)
说到性能显示，Type R 更新后的 LogR 性能数据记录器系统应该会让跟踪狂人群感到高兴。它现在是一个独立的应用程序(不需要智能手机)并拥有大量数字仪表，包括 G-meter 显示屏、发动机油温和压力、进气温度、涡轮增压压力、转向角和加速器开度，以举几个例子。还包括用于记录单圈时间的秒表、全国著名赛道的集成赛道图，甚至还有“自动评分”功能，该功能可根据驾驶员加速、制动和转向的平稳性生成评分。
内见红
Type R 的内饰采用了多种以性能为主题的装饰风格，例如红色地毯、对比色缝线和安全带;前排座椅、门板嵌件和中控台扶手上的人造绒面革内饰;铝制踏板;以及仪表板上带有序列号的 Type R 徽章。主要的升级是前面提到的短程变速杆和一对运动型前排座椅，带有明显的支撑和双安全带通道(用于售后市场赛车式安全带)。上一代 Type R 的前排座椅在赛道上激进驾驶的舒适度和支持与日常驾驶和长途旅行的宜居舒适性之间取得了近乎理想的平衡。新座椅提供了类似的舒适性和支撑组合，尽管它们在我的背部比我记得的以前的 R 型座椅要紧一些。
那些明显的座椅靠垫使进出变得有点复杂，因为您不能轻易滑过它们。对于主流紧凑型轿车而言，思域的驾驶位置也相当低。这增强了 Type R 的高性能感觉，但需要比您预期的更深的座椅下降和更高的爬升。座椅不提供任何腰部调节或加热功能，集成式头枕不可调节。
与前排座椅相比，Type R 的后排座椅给人的感觉非常像是事后诸葛亮。它们不仅没有同样华丽的红色内饰——它们覆盖着普通的旧黑布，只有红色安全带和一些红色对比色缝线使它们看起来很活泼——它们用一个塑料双杯托插件凑合了一下底部垫子的中间。没有向下翻转的后扶手，也没有为后排中间乘客提供空间。
实际考虑
Civic Type R 的优点之一就是它是本田 Civic 掀背车 - 一款宽敞实用的紧凑型汽车，后排座椅可以舒适地容纳中等身材的成年乘客，多功能载货区提供的空间与(或更多)许多超小型 SUV。
Type R 还受益于 2022 年新款思域的改进。更薄、更直立的挡风玻璃柱和安装在车门上的后视镜有助于提高能见度，特别有利于高性能驾驶。标准的 Bose 高级音频系统听起来很棒，本田 Sensing 主动安全功能套件获得了受欢迎的更新，包括可以看得更远且视野更广的新摄像头，R 型现在配备了盲点警告和交通标志认出。
Boy Racer Begone(大部分)
本田已经取消了旧款 Type R 的古怪造型，但它与 Si 或其他主流思域仍有很多区别。事实上，除了前门、车顶和掀背车尾门之外，Type R 的车身面板和附加组件都是独一无二的，旨在提高空气动力学和冷却性能或增加下压力以获得更好的高速稳定性。
敞开的前端采用蜂窝状格栅和用于制动器冷却的管道。引擎盖由铝制成以减轻重量，它有一个大通风口，用于散发散热器热量并最大限度地减少气流阻力。更宽的喇叭形前后挡泥板覆盖了更宽的轮胎。与上一代 Type R 不同，后者带有独立的后挡泥板喇叭口，看起来有点固定，新的 Type R 的后挡泥板带有集成喇叭口。后门也是 Type R 独有的，向外张开以与更宽的后挡泥板相接，以获得更平滑、更具凝聚力的外观，本田称这也有助于空气动力学。
与之前的 Type R 一样，大型尾翼是包装的一部分。它有铝制支柱，幸运的是，它的位置不会干扰后窗外的视野——它正好位于窗户开口顶部的下方，在驾驶员视线上方。碳纤维机翼作为附件选项提供。
底线
与其前身一样，新款 Civic Type R 本质上是一款全功能、单一规格的产品——它配备了一个装备精良的内饰级别，一切都是标准配置。Civic Type R 现已抵达本田经销商，起价为 43,990 美元(所有价格均包括运费)。唯一的出厂选项是外观颜色，只有其中的五种：水晶黑珍珠和拉力赛红无需额外费用;Boost Blue Pearl、Championship White 和 Sonic Grey Pearl 售价 395 美元。
这仍然比普通版 2021 Type R 的 38,910 美元贴纸大幅上涨，但它与 Type R 的一些主要竞争对手相当：重新设计的 2022大众高尔夫 R，起价 45,385 美元，以及新的-2023 Toyota GR Corolla起价为 43,995 美元，配备相当的 Circuit Edition 内饰。这两个竞争对手都有全轮驱动，Type R 不提供，而 GR Corolla 也是一款精简版 Core 车型，起价更实惠，为 36,995 美元。令人愉悦的现代伊兰特 N更实惠，起价为 33,745 美元。它的 276 马力涡轮增压 2.0 升四缸发动机比 R 型提供了 39 马力的功率，但 N 提供了类似的以赛道为中心的增强功能，这也使其成为驾驶的好帮手。
鉴于当今新车市场的现实，卡车和 SUV 是主要的车身风格，性能爱好者有这么多坚固的热棒紧凑型车可供选择，这是一个令人高兴的发展 - 所有这些都令人振奋驾驶和成本低于目前新车的平均交易价格。
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