重新设计的2023 起亚 Niro EV以其清新的内饰和外观在现代性和独特性方面迈出了巨大的一步，但其 253 英里的 EPA 额定行驶里程和路上快速充电能力适中，使其在纸面上看起来更环城小快艇与突破障碍的长途驾驶电动汽车的对比。当我向我的同事们提到乘坐 Niro EV 进行 570 英里往返旅程的想法时，他们的反应是，“你确定要这样做吗?”
我不怪他们;毕竟，我们在 Cars.com 的长期车队中拥有一辆Tesla Model Y ，它具有 326 英里的额定续航里程和可观的快速充电速度，凭借其长续航里程和 Tesla 庞大的增压器快速充电功能，它已经记录了数千英里的公路旅行网络。尽管如此，我还是想看看根据规格，这不是长途驾驶的最佳选择的电动汽车公路旅行是什么感觉，看看这种体验是否可以通过，甚至可能带来惊喜和喜悦——尤其是因为 Niro由于其宽敞的内部空间(考虑到其小巧的外观)和令人愉悦的驾驶方式，EV 非常容易驾驭。
此外，Niro EV 的起价约为 40,000 美元(含目的地费用)，是许多昂贵电动汽车的实惠替代品，包括 EV6，它是起亚产品线中的明星电动汽车，具有 300 多英里的续航里程和令人印象深刻的快速充电能力，但对于 2023 款车型年起价为 49,795 美元。Niro EV 能否成为昂贵电动汽车的合理全能替代品?
毕竟，这次从芝加哥地区到密歇根州东部的行程只有279 英里。它能有多难?
EV路线规划
第一个障碍只是规划路线。令人惊讶的是，在车辆导航中绘制路线和充电站的车内旅行规划仍然是电动汽车相对罕见的功能。我们的 Model Y 是一款完美的公路旅行车，部分原因是因为汽车会为您绘制路线和充电站，包括估算充电时间和最终到达目的地的时间。它很好地完成了这项工作，从而缓解了里程焦虑——但今天的配置，我们的 Model Y 是一辆价值 72,000 美元的 SUV。
Niro 具有一些有限的旅行计划功能，但它不会像特斯拉那样计划路线。相反，我在 Cars.com 主编(和现代 Ioniq 5 车主)Jennifer Newman 的建议下尝试了 EV 旅行计划移动应用程序 A Better Route Planner。该应用程序的建议路线包括充电站和时间，并预测到目的地总共需要 4 小时 51 分钟，其中包括在 279 英里的车程约 170 英里处使用直流快速充电器充电 29 分钟。这条路线是最快到达的选择，并且还考虑了到达最终目的地时至少有 10% 电池电量的安全网。
快充体验
这次旅行是 279 英里，在正常情况下不停车需要 4.5 小时的车程，大多数汽油动力汽车都可以毫不费力地完成。Niro EV 在旅行开始时的 251 英里估计续航里程并不能一路保持下去，而且根据我观察到的效率，高速公路驾驶效率较低意味着可实现的高速公路续航里程约为 230 英里。
即便如此，决定充电间隔距离的是有限(但并非稀缺)的快速充电器位置，而不是 Niro 的续航里程。唯一的充电站发生在行程 170 英里处。26 分钟的充电过程使电池电量从 28% 增加到 69%，并增加了 108 英里的续航里程，这提供了总计 165 英里的预测续航里程，以完成剩余的 110 英里行程。
110 英里后，旅程在最终目的地结束：一家因其现场2 级充电器而被精心挑选的酒店。当电池电量为 18% 且剩余续航里程为 34 英里时，您可能会认为“任务已完成”，但如果您需要在目的地一次去任何地方，那么这就没什么用了。目的地酒店的6.6千瓦付费充电器并不好，因为它比我家的充电器功率低，而且当别人插上几个小时时它实际上减半到3.3千瓦，让我担心我是否能够完全充电一夜之间充电至 100%。开车到最终目的地的总时间(包括快速充电站)为 5 小时 1 分钟，非常接近旅行计划应用程序的预测时间。
旅行计划应用程序预测回程将花费更长的时间：完成 5 小时 19 分钟，包括更长的 50 分钟充电时间。当充电超过 80% 以保护电池健康时，快速充电速度受到严重限制，虽然我所有的快速充电都发生在旅程的第一段低于 80% 的情况下，但我必须在回程时充电超过 80%。
我到达充电器时电池电量为 50%(好于应用程序预测的 39%)，但只充电至 91% 而不是建议的 98%，因为充电速度非常缓慢，在 57 分钟内仅增加了 97 英里的续航里程。我拔下插头，汽车读取了 201 英里的预测范围，开始剩下的 174 英里的车程回家。在这一点上，Niro EV 的续航里程预测已证明足够线性，我相信它，并且行程以 24% 的电池寿命和 52 英里剩余续航里程的足够安全网结束。由于暴雨和事故导致交通延误，驾驶和充电时间总计 6 小时 17 分钟。
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