结论： GMC 修复了之前 Sierra 1500 不足的一个大区域(内部)，使新的 2022 车型成为一款毫无借口、具有完全竞争力的优质全尺寸皮卡，带有一些昂贵的高端装饰。
与竞争对手相比：新款 Sierra 1500 比其雪佛兰兄弟姐妹更豪华，轻而易举地超越了福特 F-150、日产 Titan 和丰田 Tundra，但 Ram 1500 仍然让它物超所值。
当通用汽车为 2019 车型年重新设计其全尺寸皮卡时，我们是它所做的大部分改变的忠实拥护者：造型狂野，性能得到改进，动力总成和底盘动力学是一流的。然而，内部装饰并不比他们更换的塑料梦幻般的小屋好。通用汽车把钱花在了除了内部之外的所有东西上，并且在机舱质量和收尾工作方面被拉姆和福特抢先了一步。
现在，随着2022款通用大卡的问世，这个问题得到了妥善解决。雪佛兰 Silverado 1500(请参阅我们的评论)和此处讨论的卡车 2022 GMC Sierra 1500 的全新内饰已经到来。随着 Sierra 的新挖掘，一些新技术、一些新装饰以及一些决定性的成功和失败。在驾驶了全新的 '22 Sierra 之后，我们对它印象深刻，但也有些担心。
保持家庭联系
GMC 真正不需要触及(但无论如何触及)的一个区域是 Sierra 的外观造型，但我们对此并不生气。在上一次大的重新设计之后，Sierra 看起来更正式、更传统，与 Silverado 的狂野外观相得益彰。两者都有其吸引力。2022 年，Sierra 对其前端和后端进行了一些轻微更新，包括新格栅、新前大灯、新 LED 行车灯和新保险杠。两端之间的空间保持不变，但根据装饰水平有一些新的车轮设计。
我测试的模型是 2022 年新款 AT4X，它是对仍然可用的 AT4 越野车型的更豪华升级。GMC 将 AT4X 称为优质越野皮卡的平衡方法，提供先进的越野技术和功能，同时不牺牲公路性能、牵引能力、有效载荷等级或内饰豪华度。
从外观上看，AT4X 与普通 AT4 并无太大区别，不过它配备了全新的 18 英寸黑色轮毂和固特异牧马人 DuraTrac 泥地轮胎。由于其越野悬架，它也坐得更高，并且有各种涂黑的装饰件，包括格栅和后视镜。它还为越野皮卡提供了一些奇特的选择，例如 LED 雾灯设置在保险杠的低位和外侧——它们很可能在路上被损坏。它确实让您想知道这种造型选择对越野皮卡有多重要。与之相当的雪佛兰，新的 Silverado 1500 ZR2，其保险杠中也有 LED 雾灯，但保险杠本身更高，前轮有切口，并且其灯位于更靠内且远离角落的位置。看起来具有越野能力，而不是实际处于这样的环境中。
然而它有越野设备
AT4X 配备了成功越野所需的所有优点，从悬架开始。它使用在雪佛兰科罗拉多 ZR2 上首次亮相的 Multimatic 动态悬架滑阀阻尼器和越野弹簧的共享版本，此后已扩展到阵容中的更大卡车。与标准 AT4 的悬架相比，这将前悬架行程增加了 50 毫米，后悬架增加了 25 毫米。遗憾的是，我在卡车上的时间没有进行任何严肃的越野，但我确实设法找到了一些空旷的田野和崎岖不平的乡村泥土双轨，我可以确认 AT4X 的悬架在崎岖不平的地方相当不错。主要的洗衣板表面在高速行驶时几乎看不出来，而且卡车在爬过土丘和小丘时没有问题。在大街上，它提供了一个合规的，阻尼良好的骑行轻松吞没了密歇根州东南部坑坑洼洼的坑坑洼洼的道路。(像这样的道路实际上可能更像是购买越野卡车的理由，而不是真正去越野的愿望。)
AT4X 动力总成也很坚固。装饰级别的唯一发动机选择是标准的 6.2 升 V-8 发动机搭配 10 速自动变速器。它产生非常强劲的 420 马力和 460 磅-英尺的扭矩——足以让大卡车巧妙地移动，只需轻轻踩一下前进踏板。这一切都伴随着响亮的轰鸣声，这是任何 EV 皮卡都无法与人工噪音相媲美的。它在城镇中穿行，可以牵引一辆体面大小的拖车(重达 8,900 磅)，并且在功能和定位方面非常像传统的大型皮卡。
进一步使动力总成符合越野任务的条件是前后电子锁止差速器——这是一个级别独有的功能，不包括 Silverado 1500 ZR2。AT4X 和其他皮卡之间最大和最显着的区别是它的轮胎：它的 18 英寸泥地轮胎是多节的，由于其厚实的胎面花纹，肯定会为驾驶室带来更多噪音。他们在干燥的路面上也有点松鼠，尤其是在高速公路上，但这是你为不太可能经常使用的越野能力付出的代价。新的 AT4X 可以很容易地进入泥泞并在这样的环境中表现出色，但考虑到卡车惊人的价格标签，你不得不怀疑它的车主会多么渴望在这样的地方四处乱撞他们的豪华钻机。
带有越野车电子设备的恒星内饰
您可能不想让 AT4X 越野的另一个原因是可能会弄乱其真正美妙、豪华且设备齐全的内饰。谁想让所有的皮革和木头都变得泥泞不堪?
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