1990 年代是跑车繁荣的十年，推出了如此多的优秀车型，以至于很容易忘记其中的一些。本田Del Sol，或也被称为Civic Del Sol，就是这样一款汽车，因为它有时会被广受欢迎的马自达MX-5 Miata所忽视。Del Sol是作为Miata的直接竞争对手推出的，但它不是从头开始作为跑车制造的，而是基于常规本田思域掀背车的骨骼(通过Motor1)。
它远非一辆完美的汽车，Motor1 指出，一些车型存在制造质量问题，并且有人抱怨与竞争对手相比，内饰和饰面以及相对缺乏小玩意。这些抱怨挫伤了Del Sol的热情，由于销量低，它于1997年在美国退役。它看起来注定要载入史册，但最近对 80 年代和 90 年代汽车的兴趣重新抬头，使 Del Sol 重新成为人们关注的焦点，并保持对本田勇敢的小跑车的兴趣。Del Sol有很多值得喜欢的地方，即使它从未获得与其主要竞争对手Miata相同的认可度。
美国塔加顶级
“Del Sol”这个名字从西班牙语直译为“太阳”，暗指其可拆卸的 targa 顶部(通过莱恩汽车博物馆)。所有美国市场的Del Sols都具有相同的targa顶部，本田将其与可伸缩的后窗配对，给人一种驾驶敞篷车的感觉。车顶必须用手拆下，然后存放在后备箱中，这意味着如果驾驶时天气好转，司机必须靠边停车才能将车顶放回去。
“Targa”这个名字始于1966年的保时捷911 Targa，保时捷仍然保留着这个词的商标。马自达最终在2016年发布了一款Targa顶级Miata，但当Del Sol首次上市时，Miata仍然只能作为敞篷跑车使用。当Del Sol发布时，Targas刚刚达到顶峰，雪佛兰Corvette，法拉利F355和日产300ZX也提供了不寻常的车顶布局(通过The Verge和Garage Dreams)。
欧洲和的TransTop
美国Del Sol的买家无论喜欢与否，都坚持使用targa上衣，但在欧洲和，还有另一种选择：TransTop。这种奇怪的机械化装置被称为“有史以来最令人困惑的敞篷车顶”，因为它独特的安装和拆卸车顶的方式。为了取下顶部，一个盒子从后备箱上升到屋顶的水平。然后，两个机器人抓住手臂伸出，抓住屋顶的塔加状部分，并将其拖回盒子中。然后整个装置下降回后备箱，后备箱的盖子在它后面关闭。
这是一个难以想象的过程，但看到它的实际效果确实表明整个过程是多么奇怪。目前尚不清楚为什么本田选择不将TransTop Del Sol带到美国，但现在早期车型年的汽车已经足够老，可以根据25年的规定进口，无论如何，一些汽车已经在美国本土。
直列四缸 VTEC 发动机
Del Sol与常规思域共享其发动机选项，基本规格的S装饰获得106马力，1.6升发动机。中等规格的 Si 装饰使用相同的发动机，但功率略有增加至 127 马力，顶级规格的 VTEC 装饰在此基础上增加了 33 匹马(通过本田)。本田的VTEC技术在当时是最先进的，它帮助顶级规格的Del Sol发动机成为任何销售的自然吸气发动机(通过汽车)中最高的每升马力额定值。这也是Del Sol最大的营销缺陷之一：尽管顶级规格的装饰被称为VTEC，但中等规格的Si装饰也配备了采用VTEC技术的发动机，尽管功率较小。
据报道，这导致客户对VTEC装饰和VTEC发动机技术之间的差异感到困惑，尽管目前尚不清楚这种混淆对潜在销售的影响有多大。除了令人困惑的命名之外，该车相对普通的发动机阵容确实为车主带来了一个主要优势：它们与普通思域一样易于维修，零件也很容易获得，从长远来看有助于降低成本。
灵活的操控性
Del Sol的思域基础也意味着它的操控性与其最畅销的阵容兄弟相似，评论家称其驾驶“轻巧，灵活，[并且]几乎像赛车一样”(通过NewCarTestDrive)。它的速度并不快，因为 0-60 英里/小时需要近八秒，这实际上比它所基于的思域慢(通过诚实的约翰经典)。即便如此，汽车的高红线意味着将 Del Sol 推向极限是非常有益的，发动机将其大部分动力都集中在转速表的上半部分。
这辆车不像一些竞争对手那样驾驶起来那么敏锐，但它的可预测性使其成为司机的好选择，正如诚实的约翰经典所说，他们可能会发现Miata“有点太毛茸茸的胸部”。它跨越了传统敞篷跑车和普通本田思域之间的界限，对于它的众多粉丝来说，这给了它独特的吸引力，当时市场上几乎没有其他产品提供。
面向城市的跑车
当这款车于1992年在美国首次亮相时，《纽约时报》预测“城市居民会喜欢它”，因为它具有许多功能，使其比那个时代的其他跑车更容易日常驾驶。其中一个特点是仪表板中间的滑动面板，将收音机隐藏起来，防止潜在的小偷看到，防止车辆无车顶和无人看管时被盗。它的高速公路礼仪也得到了《纽约时报》的称赞，评论员指出，这辆车在车顶打开和车顶关闭时都很安静。
仪表板还具有绿灯，以通知驾驶员汽车的后窗仍然打开，有助于防止他们打开车顶，然后让汽车部分暴露在外。似乎本田在设计Del Sol时考虑到了城市环境，其有用的破折号通知使其在寒冷的气候下比Miata等车型更容易生活。换句话说，对于像纽约这样的城市来说，这是完美的，那里的收音机盗窃和下雪的冬天都是一个长期存在的问题。
舒适的桶形座椅
Del Sol的内饰设计与本田的其他车型一样具有实用性，具有简单易读的仪表板布局，大部分家具都是从最畅销的思域转移过来的。然而，座椅是Del Sol独有的，它们是汽车的一个特别亮点。即使按照跑车标准，它们也相当薄，但它们经过精心塑造以适合驾驶员的身体，并具有足够的衬垫，使它们在长途旅行中感到舒适(通过纽约时报)。
一些例子在座椅中间带有条纹，使它们看起来比汽车的竞争对手更具运动感。有些人甚至声称这种设计使它们看起来像售后市场，当然与Miata和Mercury Capri等竞争对手跑车的座椅相比。Del Sol可能不是该细分市场中最快的汽车，但对于长途旅行来说，它肯定是最舒适的汽车之一。
宽敞，适合跑车
由于汽车相当宽敞的行李空间，至少对于跑车来说，长途旅行也变得容易。后备箱还装有锁定架，不使用时车顶面板放置在那里，汽车的两个象征性后座对成年乘客来说不是很好，但非常适合装进几袋额外的杂货(通过Deseret News)。机舱存储空间也很宽敞，手套箱有点局促，但有很多垃圾箱和小隔间可以弥补(通过纽约时报)。
同样，对于只想在开阔的道路上玩乐的潜在 Miata 买家来说，这并不重要，但它赋予了 Del Sol 独特的实用感，吸引了寻找运动型日常驾驶员的城市人。Del Sol并不是当时唯一一款配备两个小后排座椅的跑车 - 日产NX 2000和马自达MX-3也具有类似的布局 - 但它可以说是结合充足的后备箱空间和四名乘客空间的最佳跑车。
CR-X的继任者
客户对Del Sol的期望如此之高的部分原因是它直接取代了备受喜爱的思域CR-X。运动型 CR-X Si 于 1985 年首次亮相，并迅速成为其价格范围内最有趣的驾驶汽车之一，即使它只有 91 马力(通过公路和赛道)。它的五速变速箱鼓励驾驶员尽可能频繁地在齿轮中划船，其轻巧而坚固的悬架有助于将车身侧倾降至最低。
CR-X于1991年停产，为Del Sol做准备，这让该车的许多粉丝感到失望。至少可以说，更换被称为有史以来最伟大的本田之一将是棘手的，正是在这种情况下，Del Sol 被一些人称为失望。它不像它的前身那样轻巧或灵活，尽管事实上，它本身仍然是一辆有趣的汽车。具有讽刺意味的是，Del Sol与本田最伟大的运动型汽车之一的联系也可以说是它从未产生公司希望的商业影响的原因。
便宜的二手价格
这种好坏参半的声誉的挥之不去的影响对汽车的粉丝产生了一个积极的副作用：它使转售价格非常实惠。虽然 90 年代的其他跑车价格飙升，因为 JDM 怀旧情绪创下历史新高，但 Del Sol 并没有受到太大影响，示例仍然以 10，000 美元左右的价格提供。大多数例子将不再处于展厅状态，因为它们从一开始就不被认为是“收藏家的汽车”，但这对二手买家来说并不重要。毕竟，Del Sol 的价值不足以考虑将其作为车库女王——它们非常受购买是为了驾驶。
有人认为，即使是适度的五位数价格标签仍然无法为这辆车支付太多，考虑到归根结底，这是一款拥有 30 年历史的本田，它基于思域，并且没有那个时代的许多其他汽车那样拥有相同的可靠性记录(通过 MotorBiscuit)。但是，运行状况良好的Del Sols越来越难找到，随着它们变得越来越稀有，它们的价格很可能会进一步上涨。
广泛的售后市场
罗曼·别洛戈罗多夫/快门
Del Sols在原始状态下越来越难以找到的部分原因是它们是受欢迎的改装汽车，因为它们的思域基础意味着有广泛的售后市场可用。直到最近，它们也可以以几千美元的价格购买，使其成为更年轻、现金拮据的爱好者的理想选择。虽然Del Sol在人群中的受欢迎程度无疑是保持对汽车需求的驱动力之一，但这也意味着许多例子因事故或劣质改装而丢失。
也许，具有讽刺意味的是，少数幸存的Del Sol薄荷状态的例子将在几年内看到它们的价值急剧增加，因为收藏家意识到剩下的根本不多。然而，更有可能的是，这款车将继续受到车主和粉丝的赞赏，仍然被贴上成为众多无法与Miata相媲美的竞争对手之一的标签。
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