你会认为，一辆以在勒芒赛车而闻名的老式宾利，在布鲁克兰保持单圈记录，后来在伊恩·弗莱明的三部 007 小说中由詹姆斯邦德驾驶，将拥有成功的比赛记录。并非如此。1929 年的 4.5 升鼓风机宾利是一款非常不成功的赛车。尽管现在可以说是那个时代最著名的汽车，甚至可能是有史以来最著名的宾利赛车，但鼓风机在此期间只登上了两次领奖台，在 1929 年爱尔兰大奖赛中获得第三名，在 1930 年法国大奖赛中获得第二名。
在伤口上撒盐是鼓风机的方式，它以在其发动机上增加了一个增压器而命名，旨在在其前辈的成功基础上再接再厉，却被他们击败。这些汽车配备正常吸气发动机，容量从 3 升四缸增加到 4.5 升，最终达到 6.5 升大型六缸发动机，在 1924 年赢得了勒芒 24 小时耐力赛，然后在 1927 年至 1930 年间(通过大英百科全书)。
到 1929 年，宾利的竞争对手开始迎头赶上，因此车手亨利“蒂姆”伯金爵士开始为 4.5 升发动机增加一个增压器，根据宾利的说法，将功率从 132 马力提高到 243 马力——按照今天的标准，这很不起眼，但在像奥斯汀 7 这样的典型家用车产生 10.5 马力(通过 Silo Drome)的时代，它很强大。
柏金如愿以偿
公司创始人沃尔特·欧文“W.O.”宾利并不感到好笑，称增压器会“歪曲发动机的设计并破坏其性能”，根据宾利的网站。但柏金赢得了宾利董事长伍尔夫·巴纳托(Woolf Barnato)的支持，后者对这辆车表示了祝福。为了满足赛车要求，必须生产50辆车。财政支持来自昆斯伯勒勋爵的女儿多萝西·温德姆·佩吉特和宝琳·惠特尼，后者是美国女继承人，也是标准石油公司合伙人奥利弗·哈扎德·佩恩上校的侄女。
在计划的五个赛车版本中，只有四个被制造出来。他们的Roost式增压器由英国工程师Amherst Villiers开发，安装在发动机的前部，在前照灯之间清晰可见。这个位置非常适合区分鼓风机和普通宾利 4.5 升，但对于重量分布来说不太理想，因为据说汽车由于所有重量都坐在鼻子上(通过 Road & Track)转向不足。
同样令人困惑的是，至少对今天的驾驶员来说，1920 年代的踏板位置。油门在中间，刹车在右边，离合器在左边。宾利赛车运动的前老板Brain Gush告诉《经典与跑车》杂志，“驾驶带有中央油门踏板的汽车也是一件事情，它可以集中大脑......你必须有意识地踩下刹车踏板，刹车，这样你就准备好了，然后希望本能不会把它带回油门上。
毫不夸张地说，鼓风机的赛车记录平平无奇。没有及时准备好参加1929年勒芒24小时耐力赛，伯金鼓风机在两周后的布鲁克兰六小时耐力赛中首次亮相，但未能完成(通过赛车跑车)。鼓风机在勒芒的首次亮相是在 1930 年，在那里它由 Birkin 与宾利自己派出的三辆 Speed Sixe 一起独立参赛。宾利说，柏金和鲁道夫·卡拉乔拉驾驶梅赛德斯-奔驰 SSK 的双人赛“已经成为传奇”，两人并驾齐驱，直到柏金在胡诺迪耶尔直道(现为慕尚直道)上高速超车，两个轮子在草地上。
但是高速度造成了损失，两辆车都没有完成比赛。相反，它是由巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶宾利自己的 Speed Six 赢得的，毫无疑问，这让柏金感到恼火。宾利赛车经理诺比·克拉克(Nobby Clarke)在汽车制造商的网站上引述说，鼓风机提前退休的原因是“鼓风机吃[火花]塞就像驴吃干草一样。
更好的消息来自爱尔兰大奖赛，柏金在1929年获得第三名，1930年获得第四名，随后在1930年波城法国大奖赛上获得第二名。那一年，布鲁克兰500英里赛也获得了第二名，由Dudley Benjafield和Eddie Hall驾驶的鼓风机。Birkin与George Duller合作获得第九名。
布鲁克兰唱片和詹姆斯邦德的最爱
尽管宾利最著名的赛车从未赢得过比赛，但它的名字至少有一个赛车荣誉：1932 年在布鲁克兰创造了新的单圈记录。Birkin使用改装的鼓风机转换为带有整流罩散热器的单座配置，以每小时137.96英里的平均速度在英格兰南部的倾斜赛道上行驶。宾利说，这辆车“由于混凝土质量差，经常在空中飞行”。这辆车，注册号UU 5871，在2012年的拍卖会上以610万美元的价格售出(通过邦瀚斯)。
最后，宾利鼓风机是一辆邦德汽车。虽然它从未出现在007电影中——“恐怕它有它的一天，”Q在1964年的“金手指”中对邦德说——1931年的鼓风机战舰灰色是伊恩·弗莱明小说中的私人汽车，出现在“皇家”，“生与死”和“Moonraker”中，在追车时坠毁并注销。
如今，宾利目前正在制造 12 辆鼓风机的延续样车，这些车型都是 Birkin 1929 年原版的精确复制品，售价约为 200 万美元(不含税)。为了展示其广泛的产品供应，宾利还致力于在 2025 年至 2030 年期间每年推出一款新的电动汽车。
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