新西兰出生的赛车手布鲁斯·迈凯轮(Bruce McLaren)于1963年创立了他的同名公司，几年前才(通过迈凯轮)抵达英国。一年后，他制造了他的第一辆赛车M1A，这辆赛车很快证明了自己在欧洲和美国的赛车系列赛中具有很强的竞争力。到1965年，迈凯轮决定参加F1，到1968年，他发现自己在比利时大奖赛上登上了领奖台。在接下来的几十年里，这家汽车制造商将继续参加F1比赛，在1988年一个非常成功的赛季中保持主导地位并打破记录。
在此之后不久，迈凯轮决定制造公路车，由此产生的 F1 被证明在公路上与该公司的赛车在赛道上一样具有主导地位。在整个 2000 年代初，迈凯轮公路车部门一段时间不活跃之后，该品牌带着命运多舛的梅赛德斯-奔驰 SLR 迈凯轮回归，其发展受到两家制造商之间分歧的阻碍。在此之后，迈凯伦决定再次将其公路车部门作为一个独立品牌推出，并于 2011 年推出了 MP4-12C。从那时起，该公司推出了一系列优秀的驾驶车，每一辆都设法比以前更进一步地突破道路合法性能的界限。
迈凯伦F1
对于任何值得一提的爱好者来说，迈凯轮 F1 不需要进一步介绍。甚至迈凯轮自己也称其为“有史以来最伟大的超级跑车”，拍卖价格反映了这种情绪。Glenmarch 的数据显示，过去 10 年售价呈稳步上升趋势，最近公开拍卖的 F1 在 Gooding & Co 的 2021 年圆石滩拍卖会上以略高于 2000 万美元的价格售出。F1可以说是有史以来第一辆超级跑车，重新定义了高性能汽车在1992年首次亮相时(通过Auto Express)所能做的事情的界限。
其宝马采购的6.1升V12发动机产生618马力，并在1998年将迈凯轮推向创纪录的243英里/小时的最高速度，这一壮举直到2005年布加迪威龙出现之前一直没有受到挑战，Auto Express指出。为了达到如此突破性的速度，F1采用了最先进的工程创新，包括由黄金制成的发动机舱绝缘和全碳纤维硬壳式底盘。可以说，正是这辆车将公司从赛车制造商转变为公路车开发的前沿，并为随后的每一辆迈凯轮标志汽车开创了先例。
迈凯伦 MP4-12C
MP4-12C是新近复兴的迈凯轮汽车部门在多年休眠后的第一辆量产车，它证明了该品牌在离开的岁月中并没有失去它的光芒。一些评论家声称这辆车是一种性能上的超级跑车，缺乏竞争对手的灵魂，但随后有很多评论家(显然是车主)强烈反对(通过Jalopnik)。MP4-12C性格中最令人印象深刻的部分是它可以在个性之间切换的速度。在同一天下午，它可能会在赛道上爆炸，在交通繁忙的情况下返回城市，然后停在一家时髦的酒吧，而它的主人则享用鸡尾酒。
它同样擅长处理所有这些情况，这是当时许多超级跑车难以做到的。很明显，这种多功能性在大多数现代超级跑车中已经司空见惯，可访问性通常与纯粹的性能一样多，可以说MP4-12C的成功可能有助于行业态度的改变。撇开开拓性不谈，MP4-12C 是从一个以前几乎没有经验的品牌制造主流超级跑车的坚实的第一次尝试，它的成功帮助迈凯轮成为今天的公司。
迈凯伦塞纳
以有史以来最伟大的一级方程式车手之一命名汽车是一场，但迈凯轮在 2017 年推出塞纳时让忧虑的头脑平息了。该品牌将其创作标榜为“终极道路合法赛道车”。换句话说，这是迈凯轮可以说服监管机构安装车牌的最残酷的赛道日玩具。它配备了一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 789 马力和 590 lb-ft 的扭矩，但重量仅为 2，641 磅。
在造型部门，这也是非常“功能重于形式”的，以至于塞纳被一些人称为丑陋。根据Car Throttle的说法，即使是迈凯轮也承认它不是最好看的汽车，但承诺实际驾驶它会减轻买家可能产生的任何担忧。事实证明，该品牌是对的，因为塞纳因其操控性而受到许多有幸驾驶的评论家的普遍赞誉，包括Top Gear。总共生产了500辆汽车，每辆价格为750，000英镑(约合966，000美元)，并且在汽车公布之前全部售出。今天，要找到不到120万美元的塞纳是很棘手的。
迈凯轮P1在发布时是超级跑车“三位一体”的一部分，其手术般的精确操控和对纯粹驾驶员乐趣的关注使其与保时捷和法拉利的竞争对手区分开来。它配备了903马力的混合动力系统，但所有这些动力仅通过七速双离合自动变速器(通过Top Gear)传递到后轮。除了速度快之外，P1 还设计为在较低速度下对用户友好，迈凯轮非常小心地确保它可以像在所述赛道周围全速捶打一样轻松地往返赛道。
作为F1的精神继承者，P1有巨大的鞋子需要填补，但它在各个方面都提供了，即使起价为866，000英镑(当时约为135万美元)，所有单位的赛车都很快售罄。
迈凯伦 F1 LM
为了庆祝公司在1995年赢得勒芒冠军，迈凯轮决定只制造五辆LM赛车，这些赛车基本上是道路合法的赛车(通过公路和赛道)。其中三个被文莱苏丹抢购，其余两个最终落入美国。其中一个现在位于时尚巨头拉尔夫·劳伦(Ralph Lauren)的收藏中，其他宝石包括布加迪57型大西洋和法拉利250 GTO。迈凯轮还制造并保留了第六辆原型车。
根据Road and Track的说法，LM拥有比标准F1升级的发动机，将功率提高到680马力。还增加了一个带有大型固定尾翼的高下压力套件，使 LM 比普通汽车更具抓地力。虽然只生产了五辆官方客户LM，但多年来，许多F1车主已经将他们的赛车“升级”为LM规格。
迈凯伦 720S
在高性能汽车的世界里，长寿是一件棘手的事情。很少有制造商能够成功制造出不需要在长期生产中进行调整的汽车 - 帕加尼Zonda和日产GTR是最近想到的仅有的两款高性能汽车。迈凯伦 720S 可能不像这些汽车那样拥有数十年的生产运行，但它仍然是一个老手：它从 2017 年首次亮相到 2022 年退役一直保持不变。
可以说，它根本不需要改变，因为 720S 集中体现了迈凯轮汽油动力超级跑车的所有优点。双涡轮增压 4.0L V8 发动机与七速双离合变速器配合使用，该车在全速行驶时速度非常快，但我们的评论员发现它在道路上仍然具有令人放心的可预测性。转向非常平衡，机舱足够舒适，每天在车里通勤也不是不可能。720S退役是为了准备即将转向电气化，但它仍然是下一代迈凯轮汽车的绝佳基准。
迈凯轮阿图拉
Artura可能不是第一款混合动力迈凯轮，但它是该品牌的第一款量产混合动力车，标志着一个新时代的开始。它由3.0升双涡轮增压V6发动机提供动力，比迈凯轮以前的发动机低两个气缸，但它仍然具有577马力和431磅 - 英尺的扭矩。加上电动机，总功率总计为 671 马力和 531 lb-ft 的扭矩。我们在 2022 年早些时候驾驶过这款车，发现它比许多其他超级跑车更具凝聚力，不太有才华的车手很容易上手，但又足够敏锐，专业人士可以真正发挥出最好的一面。
这辆车就像在杂货店里一样适合撕毁赛道，这是大多数其他迈凯轮无法说的。我们担心它甚至可能太容易接近，因为该品牌汽车的部分吸引力在于它们以前需要一些牺牲才能驾驶。然而，Artura旨在取代入门级超级系列赛系列，并且作为迈凯轮所有权的一种可访问方式，它勾选了所有正确的框。
迈凯伦 765LT
如果有人认为720S有点太温顺了，迈凯轮还提供了一款更极端的长尾版本，称为765LT。它配备了 755 马力的 V8 发动机，可以在 0 秒内从 60-2.7 英里/小时跃升，在短短 7 秒内从 0-124 英里/小时跃升。七速自动变速器是从720S继承而来的，大部分内饰也是如此，但各种减重措施意味着该车的重量比“普通”720S轻136磅。
迈凯轮只生产了765辆该车，所有这些单位都很快被计算在内。765LT的起价为358，000美元，已经是超级系列赛阵容中最昂贵的汽车之一。最挑剔(和财力雄厚)的买家可以支付更高的溢价，通过迈凯轮的特种作战(MSO)计划进一步定制汽车，几乎每个细节都可以根据买家的确切品味量身定制。765LT代表了迈凯轮量产汽车最不妥协但最独特的诠释，凭借其赛车专用的锻造合金轮毂和碳纤维空气动力学套件，它看起来就像它驾驶一样狂野。
迈凯伦 P1 GTR
P1 GTR的名字来自勒芒冠军迈凯伦F1 GTR，是该品牌P1超级跑车的超独家赛道版本。功率提升到986马力，安装了F1衍生的DRS系统，并进行了各种调整，以进一步降低汽车的阻力系数，甚至比公路版(通过JamesEdition)。GTR原本是只在赛道上使用的，但这并没有阻止一些坚定的车主无论如何都将他们的汽车转换为道路合法的车主(通过Evo)。
GTR的价格是标准P1的两倍 - 约198万英镑(当时略高于300万美元)。将汽车改装回道路合法规格的成本更高，但结果是有史以来佩戴车牌的最令人瞠目结舌的汽车之一。据Evo报道，经过修改的空气动力学套件和巨大的尾翼使该车即使在其他超级跑车的人群中也脱颖而出，其锋利的敏捷性使在公共高速公路上驾驶几乎是非法的。“公路赛车”一词不能从字面上概括。
梅赛德斯-奔驰 SLR 迈凯轮斯特林莫斯
Mercrdes-Benz SLR McLaren的原始迭代是一款独特而令人印象深刻的超级跑车，但它并没有成为许多人期望的世界一流性能巨头(通过Autocar)。然而，它确实催生了几个特别版，其中最令人难忘的是斯特林苔藓赛车。基于SLR 722版的基础，斯特林苔藓剥离了挡风玻璃，窗户和车顶，创造了一种从50年代标志性的W196S 300 SLR赛车中汲取灵感的设计(通过超级跑车怀旧)。
由于这种纤薄的设计，斯特林莫斯的重量比标准的单反轿跑车轻约 170 公斤(375 磅)，而且速度也更快，最高时速为 217 英里/小时，根据超级跑车怀旧的说法，0-60 英里/小时的时间为 3.5 秒。生产严格限制在75台，并于2009年6月开始，即标准SLR变体的生产结束后不久。斯特林莫斯标志着迈凯轮和梅赛德斯 - 奔驰之间艰难的合作伙伴关系的结束，因为在汽车生产完成后几个月，这个英国品牌将继续推出自己的公路车部门迈凯轮汽车。
迈凯伦F1 GT
最稀有的F1变体之一是GT，其中只有三辆车。据报道，其中一枚居住在瑞士，另一枚则由收藏家(通过Autoevolution)购买。第三辆也是最后一辆车是由文莱苏丹购买的，最近被发现在离开公众视线多年后(通过The Drive)被带到迈凯轮总部进行修复。
GT有时被称为“长尾”，因为它的后车身被拉伸，它最初被设计为认证要求，允许迈凯轮参加1997年勒芒24小时耐力赛。除了其独特的车身外，Autoevolution还报告说，GT使用了F1宝马发动机的修改版本，该发动机与GT1赛车中使用的发动机几乎相同。这三款 GT 都没有出售过，尽管 GTR 赛车的道路合法版本于 2020 年出售，金额未公开。
迈凯伦M6GT
迈凯伦称M6GT是“所有迈凯伦公路车的起源”，因为它是布鲁斯迈凯轮的第一个获得车牌的作品。他的目标是制造世界上最快的公路车，尽管最终只制造了M6GT的一个原型。迈凯轮说，它的同名创始人使用他的原型每天上下班和参加比赛会议，但它有很多奇怪的怪癖，比如手动操作的灯，必须使用吊舱上的指孔来抬起。
计划是迈凯轮将限量生产250辆量产车，在他去世前不久，他与Elva Cars达成协议，开始制造它们。然而，在迈凯轮通过后，这笔交易被放弃了，直到1992年戈登·默里才设计了F1，第一辆量产迈凯轮赛车上路了。
迈凯伦 X-1
虽然它看起来可能与迈凯轮马厩中的其他任何东西都大不相同，但一次性的 X-1 实际上是基于 MP4-12C(通过汽车杂志)。据报道，在迈凯轮著名收藏家的要求下，该车花了两年半的时间来开发和测试，当时的迈凯轮首席测试车手克里斯·古德温(Chris Goodwin)的任务是磨练汽车的操控性，使其比标准的MP4-12C更清晰。车身完全由裸露的碳纤维制成，没有从任何其他量产车继承的外部部件。
这辆车于2012年在加利福尼亚州的鹌鹑聚会上首次亮相，然后迅速从公众视野中消失。一年后的2013年，它在巴林大奖赛上短暂被发现，戴着当地的车牌，但从那时起，它就再也没有出现在路上或活动中。它可能仍然坐在中东某个气候控制的车库里，爱好者不太可能再次瞥见它。
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