我们以一个警告开始我们的故事。从技术上讲，哈雷戴维森从1916年开始购买其17型8气门赛车。当时，美国摩托车手联合会是美国两轮赛车的管理机构(通过美国摩托车手)。FAM要求所有赛车也向公众开放。
但这家传奇的摩托车公司并不打算让他们上路。因此，它想出了一个简单的解决方案来提供他们并不真正想出售的自行车：它以惊人的 1，500 美元的价格为 8 气门赛车——大约是同类自行车价格的四倍，根据 MCNews。相比之下，在当时，同样的钱可以租两套纽约市的公寓一年多(通过乡村生活)。价格和有限的运行使8气门赛车保持比赛，而不是为公众提供日常骑行。MCNews报告说，建造的不到50架。
赛车有什么特别之处，以至于哈雷戴维森不会将其委托给潜在客户?答案既简单又改变游戏规则，代表了市场战略的形成，该战略将在未来几年为摩托车业务提供信息。
两个轮子上最快的东西
8气门赛车的排他性在于速度。哈雷首次涉足赛车领域，将速度置于其他一切之上，包括易用性。Drive Mag 中的一个帐户将其描述为一次要求很高的骑行，即使对于习惯于达到三位数速度的人来说也是如此。在 1900 年代初期在街头释放这种力量将是危险的。
然而，这种设计得到了回报。赛车成为哈雷戴维森的展示品 - 一个野蛮的竞争对手，使该公司在赛车界声名鹊起，并导致人们购买其更用户友好的产品。赛车手的统治始于 1916 进入道奇城 300 英里，相当于那个时代的摩托车 Indy 500。赛车手占据主导地位，轻松获胜。进一步的胜利接踵而至。1921 年，赛车手创造了一项世界纪录，成为第一辆赢得平均速度超过 100 英里/小时的比赛的摩托车。它在其历史上的比赛中重复了它的成功，在 1920 年代后期获得了最后的胜利(通过摩托车手在线)。
目前，已知只有少数 8 气门赛车仍然存在。2015年，一款车型在澳大利亚以60万澳元的价格售出，目前约为407，000美元(通过香农)。这是哈雷第一次大弯曲的一个特征，这是一个8气门赛车的噩梦，吞噬了20世纪初的水泥和木板赛道。
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