梅赛德斯-AMG引以为豪的C63超级跑车血统体现了现代动力总成动力学的矛盾演变。在21世纪，其中一些汽车元素有所改善，例如总输出和加速度，而其他元素，如位移和模拟触感，似乎在呼啸而过 - 在此过程中，各地齿轮箱的心弦都在扭动。
考虑一下2008年的第一代C63，其磨坊与AMG的旗舰SLS超级跑车相同。“M156”6.2升V-8发动机是AMG从头开始设计的第一台发动机，是当时有史以来最强大的量产V-8发动机，至少在那些没有被提升的发动机中是这样。它把C63变成了德国人迄今为止最接近的美国肌肉车，所有451匹马都直接引导到后轮。肆无忌惮的疯狂等待着。
迄今为止，这是梅赛德斯生产的最后一款自然吸气 V-8。2015年，当第二代C63将其发动机舱让给AMG最新的V-8奇迹颂歌时，反应苦乐参半。发烧友哀叹4.0升动力装置的排量损失，同时称赞双涡轮增压V-8的膨胀输出：高达510马力，这使得汽车能够在3.9秒内从零加速到60英里/小时。
对于2024年，梅赛德斯-AMG又实现了类似的飞跃——最近在西班牙马拉加展示了这一飞跃。无论是在阿斯卡里赛道还是安达卢西亚周围的山丘上，来自阿法尔特巴赫的团队都推出了最新一代的C63 S E Performance。
在临时发射总部徘徊，那里配备了解剖的全尺寸动力传动系，技术碎片散落在伊比利亚火腿和山脉中 - 各种高管经常在提到四缸混合动力设置时说出“游戏规则改变者”的描述。虽然这是一个在汽车发布会上普遍被滥用的术语，但AMG通常不是一个可以修饰的术语。新的动力总成确实改变了游戏规则，融合了梅赛德斯-AMG Petronas F1车队在过去十年中收集的下一级方程式技术，因为它积累了大奖赛冠军，车队锦标赛和车手锦标赛。
当然，近年来还有许多其他混合动力Mercs，但没有一辆拥有强大的架构，创新技术和整体电气化能力，所有这些都在C63 S的新E Performance装饰中展示。 2.0升涡轮增压四缸发动机，来自AMG A 45和CLA 45，拥有自己精湛的技术(例如成为首批配备电动增压涡轮增压器的发动机之一)， 但其 400 伏混合动力系统将 E 性能提升到一个新的水平。安装在后轴上的电动机不仅通过其瞬时扭矩消除了所有涡轮迟滞，而且还贡献了高达 201 马力的功率，总功率为 670 马力(尽管此顶点仅在 10 秒爆发时可用)。
与前代的 510 马力相比，这是一个相当大的飞跃，它的零到 60 英里/小时的时间已削减到 3.3 秒。这些都是显著的性能改进。加上 6.1 千瓦时的电池能够提供长达 8 英里的全电动驾驶，您就可以了解为什么“游戏规则改变者”一词适合。
这种混合优化的唯一两个负面后果是重量和声音。诚然，两者都很重要——前者用于赛道日，后者用于简单的生活乐趣。与即将推出的型号相比，2024 C63 S E Performance 重 780 磅——主要是由于电池和电动差速器。这在纸面上看起来很重，但由于爆炸性的提升和稳定的操控性，你并没有真正感觉到它——尤其是在开阔的道路上。即使在马拉加上空折返，C63 S E Performance也感觉与以前的任何C63一样灵活，尤其是其后轴转向进一步收紧了转弯角度。
对于忠实的内燃机爱好者来说，配乐是他们抱怨的地方。很公平。AMG工程师精心设计了一款听起来非常好的发动机，特别是对于四弹手，C63 S E Performance还通过扬声器放大了发动机噪音，因此AMG机舱内充满了激情。只是再多的标题/襟翼/扬声器操作都无法与喷火 V-8 的悦耳振动相媲美，尤其是当您考虑第一代自然吸气的 6.2 升时。
在赛道上，这辆车的速度快得可怕，抓地力令人惊讶。当我们在赛道的 3.37 英里处追逐五届 DTM 冠军 Bernd Schneider 时，轿车表现出强大的加速度，当推动降档时会放大更多，额外增加 10 秒的加速，使 C63 在直道上咆哮。除非您是前DTM冠军，否则C63 S E Performance可能永远不会让您在动力部门有所欠缺，其最高时速为174英里/小时。它还具有752英尺磅的树桩牵引扭矩。在讨论植根于四缸配置的动力传动系时，所有这些都需要强调。我的，我们已经走了多远。
作为顶级AMG，这款车型的内饰不会让人失望。大型双屏幕通过直观的界面和梅赛德斯-奔驰出色的 AR 增强导航明亮地显示信息。还提供一系列自定义选项，包括八种驾驶模式和四种制动再生级别(其中最强大的允许单踏板驾驶)。
Burmester 音响系统清脆，提供充足的低音，而所有接触点都感觉充实，辅以时尚的碳纤维装饰和柔软的皮革。与许多高性能车不同，当谈到 C63 机舱中展示的豪华车型时，没有什么可缺少的，这也提升了这款车本已稀有的地位。
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