GT3 RS长期以来一直是保时捷合法上路的光环车，其能力水平超过了其他所有同样令人印象深刻的跑车。GT3 RS的最新版本将一些令人印象深刻的组件结合在一起，创造出一款只意味着商业的汽车。
保时捷周三推出了911 GT3 RS，在蒙特利汽车周上首次公开亮相之前。引擎盖下 - 不要忘记，实际上是“圆背” - 是一个4.0升，自然吸气，水平对置6燃气发动机，产生518马力，高于上一次迭代的502，这在很大程度上要归功于一套新的凸轮轴。所有这些动力都通过七速双离合自动变速器传递到后轮，该变速器的传动比比目前的GT3短。这足以在短短 60 秒内达到 3.0 英里/小时，最高时速约为 184 英里/小时。
在赛道上爆破不仅仅是加速——停车也起着一定的作用。为此，GT3 RS标配16英寸转子顶部的六活塞前制动器。后盘略小，每个 15 英寸，但这仍然是足够的制动力。对于那些寻求更强大停车体验的人来说，陶瓷复合制动器可作为选项提供 - 它们不仅更能抵抗持续的大量使用，而且它们也比标准的铝制设置略大。
GT3 RS的功能空气动力学特性比比皆是。GT3 RS放弃了它的笨拙，转而采用大型中央散热器，该散热器首次用于保时捷的911 RSR和GT3 R赛车，为额外的空气动力学技巧腾出了一些空间。尾翼分为两个部分，下部固定，上方有一个可调节元件。前分流器更有效地移动空气，而前翼子板的百叶窗有助于引导空气，以减少轮舱中的压差。
结合其他主动空气动力学，这为GT3 RS提供了一个减阻系统，可以压平机翼，以减少最高速度的阻力和下压力。空气动力学也可以在相反的方向上工作，在需要最大阻力时充当空气制动器。总的来说，GT3 RS以120英里/小时的速度产生902磅的下压力，是之前的GT3 RS的两倍，是当前GT3的三倍。以 177 英里/小时的速度，该车产生惊人的 1，895 磅下压力。
甚至悬架也有助于下压力，新的泪滴形前缘在最高速度下在前轴上提供超过 80 磅的力。整个shebang也进行了修改，以减少制动时的俯仰，这应该保持空气动力学平衡。
虽然GT3 RS有三种模式 - 正常，运动和赛道 - 赛道模式是最有趣的，因为它提供了令人印象深刻的驾驶员调整水平。使用方向盘上的四个旋转拨盘，除了调整后差速器设置和启用减阻系统外，您还可以随时随地调整回弹和压缩阻尼。特定于轨道的显示模式将从仪表组中删除不必要的内容，以便您可以专注于前方的道路。
保持低重量对保时捷也很重要。车门、前四分之一板、车顶和引擎盖均由碳纤维增强塑料制成，这也延伸到标准皮革桶形座椅。总的来说，这辆车的重量仅为 3，268 磅。那些希望减掉更多体重的人可能想选择可选的魏斯阿赫套件，它增加了更多的碳纤维，调整换档拨片并安装了镁轮，可节省 17.6 磅的非簧载重量。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！