忘记Cybertruck——特斯拉最重要的卡车要大得多：特斯拉半挂车。以下是它的全部内容，以及为什么它第一次在实际使用中上路时如此重要。
正如该公司所说，特斯拉Semi看起来“更像是一颗，而不是一堵谷仓墙”。航空造型在大型钻机业务中并不是什么新鲜事，但Semi看起来更像是未来派的壳牌星际飞船，而不是今天道路上的任何东西。
不过，车轮非常普通。我怀疑那里有一项规定在起作用。
与其说是司机，不如说是飞行员
驾驶员座椅居中，不像传统汽车和卡车那样偏移，使驾驶员在两侧都能均匀地获得良好的视野，并且前方视野几乎就像一个人在卡车倾斜的引擎盖上，而不是在卡车后面。方向盘两侧的双 15 英寸屏幕取代了通常的仪表和控制装置，除了几个联邦政府规定的安全按钮。驾驶室足够高，可以站起来。没有提到软件定义的CB无线电。
一次充电 500 英里
特斯拉已经用900千瓦时的电池一次充电在Semi上行驶了500英里，这将是卡车的顶级版本，预计售价在18万至20万美元之间。一个关键的未知数是特斯拉半挂车本身的重量，必须从卡车和拖车的最大82，000磅总重量中减去，才能得到半挂车可以拉动的总有效载荷。Semi 每重一磅，就比典型的柴油钻机重一磅，操作员可以满载运输一磅。一个假定的 150，000 美元的型号，电池更轻，可能只能行驶 300 英里，但承载更多的有效载荷;卡车运输行业对最大续航里程的看法与普通电动汽车司机的看法不同。相比之下，沃尔沃的电动VNR提供275英里，Freightliner的eCascadia提供230英里，Nikola TRE拥有330英里的续航里程。
500 英里与司机在驾驶 8 小时后必须休息 30 分钟的时间非常吻合，创造了一个自然的充电时间。据说 70% 的充电需要 30 分钟，与当今最好的汽车相差不远，但这不会发生在您当地的超级充电站上。
认识超级充电站
特斯拉超级充电站是一种新型的充电站，具有更大的空间、更多的电压和更多的电池存储空间，可以为大型卡车电池充电，同时缓冲当地电网的负载。已经看到原型半挂车通过在一次将几根充电电缆连接到卡车来在增压器上充电，但这似乎是一种开发解决方法，而不是进入市场的建议。当埃隆·马斯克(Elon Musk)说超级充电站能够提供一兆瓦的功率时，我以为我听错了，是当今安装的最强大的增压器的四倍，但考虑到卡车假定的电池容量，这是有道理的。
3 个电机，但只是偶尔
这种果汁为三个电机提供食物，其中只有一个在巡航时使用，而另外两个，集中在其中一个轴上，只有在需要加速时才启动。每个电机都是与特斯拉格子模型中的相同专利类型。你可能会嘲笑 0 到 60 秒的 20 秒时间，但这对一辆重量是 Model S 格子 17 倍的卡车来说令人印象深刻，它的目标是效率，而不是性能。
特斯拉的卡车在上坡坡度上被传统钻机吹走的片段，就像它被绑在柱子上一样，这与通常的卡车在慢速车道上爬上坡度相去甚远。特斯拉表示，Semi的发动机发展出如此坚固的再生，以至于卡车可以到达长坡度的底部，并且仍然具有凉爽的制动器。
更安全的钻机
特斯拉以其雄心勃勃(如果被夸大的话)自动驾驶仪和全自动驾驶而闻名，但这些重叠的驾驶员辅助技术中的每一种都将在Semi中找到比私家车更好的归宿，因为专业驾驶员只是更加关注驾驶和车辆的能力。商业司机也比我们其他拥有基本驾驶执照的人接受更深入的培训，这表明他们将学会真正利用特斯拉的驾驶员辅助，同时不要过度信任它。特斯拉尚未详细说明Semi上可用的驾驶员辅助技术，以及它们与汽车上的区别。
随着百事可乐和FritoLay在Semi的前几个例子中突破，他们正在寻找的胜利有几个：
据特斯拉称，大型钻井平台仅占美国道路上车辆的1%，但占车辆排放量的20%和所有颗粒物排放的36%。
里程焦虑应该不是问题，因为这些卡车将在预先计划的路线上使用。
几乎恒定的车辆利用率从根本上加速了电动钻机提供的燃料和维护节省，但现实世界的经验将受到密切关注。
一项鲜为人知的40，000美元联邦税收抵免新近可用于大型电动卡车，与7，500美元的轻型汽车抵免相比，附加条件更少。
特斯拉有一种类似于苹果的小精灵尘埃形式：它通过输入行业来验证行业，使Semi不仅仅是一个产品发布会和一个类别合法化的东西。然而，这不会立即发生，因为特斯拉可能不会实现Semi的批量生产，直到德克萨斯州的新装配线完成并在一年左右的时间里开始全力工作。在这个过程中，更多的技术规格，确认的价格，甚至可能有一些令人不快的惊喜。
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