氢燃料电池汽车将压缩氢气转化为电能，然后通过与传统电动汽车相同的方式为汽车提供动力。氢基础设施仍处于青春期，但宝马相信这种推进方式有未来，为了证明这一点，它正在建造一支小型氢动力车队。
宝马宣布已开始生产iX5氢动力汽车的测试车队。这是宝马首款量产氢动力汽车，根据汽车制造商的发布，这些燃料电池汽车将在2023年用于展示氢的可行性，“用于本地无碳交通”。
“我们确信氢将在个人出行中显着增加重要性，因此认为从长远来看，电池和燃料电池电驱动系统的混合是一种明智的方法，”宝马董事会成员弗兰克韦伯在一份声明中说。“我们的BMW iX5氢测试车队将使我们能够获得新的有价值的见解，使我们能够在氢经济成为普遍现实后为客户提供有吸引力的产品系列。
BMW iX5 Hydrogen在汽车制造商位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的SUV工厂开始其生命周期，因为它基于也在那里生产的标准X5。大部分氢特定工作在宝马位于慕尼黑研发中心的试验工厂进行。当燃料电池与电动机和电池结合使用时，iX5 Hydrogen的净输出功率为374 hp，仅比目前的插电式混合动力X5低一点。
今年早些时候，宝马将我们运往瑞典，让iX5 Hydrogen兜风。我们当时称它为“非常正常”，因为它与标准X5一样舒适和强大，但具有几乎无声的动力系统。目前，这是一个后轮驱动的事情，但我们在冰冻的湖泊和其他不稳定的地形上控制5，600磅左右的SUV没有问题。
氢燃料电池仍然只占电动汽车市场份额的一小部分，因为它们依赖于独特的基础设施，但本田并没有放慢其愿望。到2024年，该汽车制造商打算通过一款基于非常受欢迎的汽车的新型燃料电池汽车来撼动市场，该汽车具有一些独特的功能，可以帮助它获得买家的吸引力。
本田本周宣布，将于2024年在俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心生产氢燃料电池电动汽车。虽然该车还没有公开名称，但本田确实表示，这款新FCEV将基于该汽车制造商最受欢迎的产品之一CR-V SUV。
这里还有一个有趣的转折。当所有其他燃料电池汽车将压缩氢气转化为电能，用于推动为车辆提供动力的电动机时，本田的FCEV将通过提供充电插头来简化向氢气的过渡。用本田的话来说，这将“[使]驾驶员能够为车载电池充电，以便在城镇周围提供电动汽车驾驶，并为长途旅行提供快速加氢的灵活性。所以，从某种意义上说，它就像插电式混合动力车，但它不是汽油，而是使用压缩氢气。
性能制造中心通常处理小批量车辆，如讴歌NSX和其标准公路车的限量PMC变体。由于氢气CR-V需要一些独特的组装工艺，因此本田将在那里开始生产是有道理的。
关于新款CR-V FCEV的细节很轻，事情可能会保持一段时间。但是，本田确实承诺，随着我们接近 2024 年开始生产，将提供有关这款车的更多信息。
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