“要经久不衰，它必须是独一无二的，但又如此普遍，任何人都可以欣赏它，”同名德国汽车制造商创始人的儿子费迪南德“费里”保时捷说。恰如其分地，如果说有哪款汽车体现了这种情绪，那就是1964年首次推出的不屈不挠的保时捷911。虽然 911 系列现在包含足够多的变体，可以在几周内每天驾驶不同的变体，但受赛车启发的911GT3 是纯粹主义者的保时捷。
911 GT3 是该品牌经国际汽联批准的 GT3 赛车的街头合法版本，于 1999 年首次亮相，并在保时捷的“996”平台上建造了近十年。自成立以来，它从未偏离其以赛道为中心的重点，根据保时捷GT车型系列总监Andreas Preuninger的说法，明年才有所加强。根据保时捷今天上午的公告，这些改进有助于 2022 年的新起价 161，100 美元。
新款GT3基于更宽的992平台，外观主要是铝制车身面板，内饰让人想起其1970年代的前辈(包括更精简的仪表板)。但最新的GT3还将在引擎盖，后扰流板和手动调节的机翼上使用碳纤维增强塑料(CFRP)。重新设计的前部具有新的进气口，以及可调节的扩散器和扰流板。该车的操控性由前轴增强，前轴由 911 RS 开发而来，据说可以在转弯时提供更好的控制，并对驾驶员输入做出更准确和即时的响应。
同样标配的是铸铁盘式制动器，比去年型号的制动器大 28 毫米。(保时捷的陶瓷复合制动器可作为升级版提供。还可以选择装扮车轮，前部尺寸为20英寸，后部尺寸为21英寸，与新车在纽博格林击败去年GT3时所穿的相同道路合法赛道轮胎17秒。
GT3 仍然略低于 911 层次结构的顶部，这是 572 马力Turbo 占据的位置，但它不适用于同一驾驶员。虽然全轮驱动 Turbo(顾名思义，配备双涡轮增压动力装置)代表了量产中最强大的 911，但它也是最呵护的——周末度假的快速、舒适的旅程。
另一方面，后轮驱动 GT3 适用于有抱负的赛道明星，他们不在乎声音阻尼，但无法获得足够的 502 马力自然吸气六缸水平对置发动机。对于该驾驶员来说，六速手动变速箱(Turbo 不提供)比选项更与生俱来。
这并不是说GT3在内部设施上很少。与整个 2022 911 系列一样，它将配备下一代保时捷通信管理 (PCM) 信息娱乐设置和 10.9 英寸触摸屏。该系统的产品包括Apple CarPlay，该汽车制造商最初使用Android Auto和订阅服务的免费试用版，增加到三年。
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