我们登上山顶，然后跳入一个宽阔的山谷，错落有致的田野点缀着野花，阳光斑驳。随着道路的展开，我将球形顶部的杠杆插入第三个并埋下油门。经典的法拉利在地平线上弓步，当我们被光荣的V-12噪音包裹时，树篱变得模糊。在做了15年的汽车记者之后，我的职业生涯可能刚刚达到顶峰。
对我来说，像这样的肯定生活、告诉你的孙子孙女的时刻就是旧车很重要的原因。他们应该被驱使，而不是在草坪上被打磨到完美。然而，许多法拉利已经变得如此有价值，以至于车主(也许可以理解)不会冒险使用它们。这就是像 330 LMB 这样的娱乐场所的用武之地。它看起来、听起来甚至闻起来都像真品，但你可以享受它，而不必担心亵渎老主人。
最初的法拉利330 LMB(勒芒柏林)是传奇250 GTO的演变。然而，虽然GTO是一个强大的跑车赛车手，但LMB的最佳成绩是1963年勒芒的第五名，由Mike Salmon和Jack Sears驾驶。它的底盘基于250 GT Lusso，而其V-12发动机扩大到3，967 cc(242 ci)，用于390 hp和300 ft lbs的扭矩。只做了四个例子，都幸存下来。正品值多少钱?当然，达到八位数。
这个特殊的法拉利娱乐的故事始于英国农民埃德卡特。他最初计划创建一个 250 GTO 或 SWB 复制品，然后一位朋友评论说“每个人都有其中之一”。卡特随后购买了一辆法拉利330 GT捐赠车，飞往纽约检查现有的330 LMB之一，进行测量并为每个车身面板创建纸板模板。可悲的是，不久之后，他在驾驶一辆老式宾利时被杀，从未完成该项目。
这是修复公司Bell Sport & Classic接过接力棒的地方。这位英国专家将未完成的法拉利视为展示其翻新技能的机会 - 特别是Elliot East的翻新技能，他花了4，500个小时实现卡特的愿景。“这是使用法拉利时期零件的真实工作，”East解释道。“如果没有组件，我们通常会在内部制造。我们花了一年时间寻找窗钓，然后决定用砂铸我们自己的。在可用性方面有一些让步，但这绝对不是一个 restomod。
一个起动电机搅动和六个定制的Weber 42化油器清了清嗓子。330 LMB复制品从车间出来 - 穿着经典的Rosso Corsa，门上有赛车圆环和手绘的Scuderia盾牌。它不像GTO那样具有标志性，也不像Lusso那样漂亮，但它看起来非常实用。例如，后挡泥板上独特的凸起面板是增加轮胎间隙的快速赛车解决方法。我打开轻巧的门(“让它们完美对齐花了八个月的时间，”我被告知)，小心翼翼地把自己折叠起来。
简单的桶形座椅采用灯芯绒装饰，并用螺栓固定在地板上。这使得踏板对于我 5 英尺 8 英寸的框架来说相当有弹性，我不得不跌倒，采用汽车陈词滥调的“长胳膊短腿”驾驶姿势。细小的木轮感觉触感极佳，机加工的铝制齿轮杆炮塔看起来很棒。Bell Sport & Classic还以“Competition Lusso”风格重新装饰了内饰，采用深地毯和墙到墙的绗缝皮革。基于GPS的数字车速表是另一个补充 - Salmon和Sears只需要一个转速表。
与那个花了三年半时间制造它的人一起驾驶一辆独特的汽车有点可怕。值得庆幸的是，当我引导法拉利GTO式的鼻子沿着风景如画的英国村庄之间编织的狭窄小巷时，East似乎很放松。蜗杆和滚轮转向是低档但充满反馈，而长冲程换档——同步的五速，而不是原版的四速狗盒——是沉重而机械的。全方位盘式制动器也比这个时代的大多数汽车要好得多。
凭借叶簧后轴和适度的米其林 XWX 轮胎，330 LMB 永远无法与现代跑车的抓地力相媲美——您也不想与之相媲美。它转弯准确，中弯时感觉鼓舞人心，没有经典法拉利可能遭受的颠簸转向。对于伪赛车手来说，它的骑行也令人印象深刻;只有突兀的坑洼才会打断流动的感觉。
即便如此，一切都被那个引擎压倒了。自然吸气的科伦坡 V-12 是其中的佼佼者之一：温顺且易于处理，渴望转速。它的红线今天设定为6，000 rpm，但East表示它很容易扩展到7，500 rpm甚至更高。LMB 的突出排气管由低碳钢制成，而不是不锈钢，以获得更饱满、更颓废的咆哮。这一切都被进气口喘息、碳水化合物咕噜咕噜、齿轮啮合和呜呜声以及手动变速箱的笨重声所覆盖。
作为贝尔运动和经典的滚动广告，这款 330 LMB 完成了它的工作。它完美无瑕，是一个真正的话题。作为一辆经典的法拉利，它感觉真实，而不会太无价而无法使用。作为一种体验，它是令人难忘的。也许英国的封锁结束和温暖的春日午后相结合，稍微动摇了我的判断——但老爷车就是关于这些时刻的，对吧?
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