人们经常认为，改装汽车的最佳方法是首先修改驾驶员。你可以扔增压器、涡轮增压器和 ECU 调谐器，增加 5 马力，直到你脸色发青，但如果你在方向盘后面是绿色的，你所有的修改基本上都是花钱。对于那些花大价钱买一些可以在不到 7 分钟的时间内绕纽博格林赛道的人来说也是如此。是的，你可能在你的超级跑车上滚下罗迪欧大道看起来不错，但是当你的火箭轮胎遇到赛道时，你能让你的火箭看起来不错吗?真的，如果你不能展示你的汽车的真正肌肉，那有什么用呢?
这就是赛车教育的用武之地，宝马性能驾驶学校是最好的学校之一。我最近在棕榈泉附近的加利福尼亚州热俱乐部的宝马表演中心西部度过了一天，重新熟悉了它的赛车学校，并没有失望。我说“重新认识”，是因为这是我第二次接触宝马的表演课程。早在 2018 年，在第一次驾驶 X4 M40i 时，宝马让我在南卡罗来纳州格里尔的表演中心东部的停机坪上放松。那天我最喜欢的部分是在那个设施的抛光、潮湿的混凝土防滑垫上进行两个小时的漂移练习。
在性能中心西部的时间将把任何人的赛车经验提升到一个新的水平，因为您可以在各种宝马M汽车中燃烧橡胶，包括M2竞赛，F82(第一代)M4，M5竞赛和210，995美元的M4 GT4客户赛车。
GT4的配方很诱人：3.0升双涡轮增压直列六缸S55发动机，可产生超过430马力的功率，并为装饰有碳纤维增强塑料(CFRP)车顶，引擎盖，车门，前分流器和后翼的剥离车身外壳提供动力。添加一个防滚架、赛车座椅和一组光滑的滑杆，你就可以真正开始比赛了。这一切加起来是一个相当成功的组合。
最近的M4 GT4胜利包括三场GS级IMSA米其林飞行员挑战赛，九场SRO Pirelli GT4 SprintX比赛和SRO洲际GT印第安纳波利斯8小时耐力赛(GT4级)。所以开车一定很刺激，对吧?好吧，不适合我。在方向盘后面，我觉得离停机坪上的动作太远了;就好像我驾驶的是赛车模拟器而不是赛车。在Thermal的South Palm赛道的后直道上接近140英里/小时时，我感到没有任何速度感。然而，我的刹车脚乞求不同。脱落速度是一种压力，因为制动踏板需要超过 200 磅的力才能完全制动力。我几乎想把脚伸出门外，让这个傻瓜慢下来。很难想象在耐力赛中必须处理这种重复性的努力。
在弯道中，GT4 的 Recaro 铲斗在将我紧紧抓住时做得非常出色，因为赛车滑油狠狠地咬在沥青上。不幸的是，最好的赛车座椅倾向于减弱向您的背部发出有趣事情正在发生的信号的g 力。总的来说，我的 M4 GT4 体验更像是周日驾驶而不是“周日!星期日!星期天!也就是说，M4 GT4是新的SCCA认证赛车执照课程的一部分，可以帮助您开始职业赛车运动生涯，如果这是您的雄心壮志。
更符合我的口味的是M街车。在较小的公路赛道上，M2 Competition的定时圈数提供了大量的练习，以达到正确的制动点，以及在弯道入口，顶点和出口中平衡制动和油门。诚然，我不是最好的赛车手，我在计时赛的六名参赛者中的第二名证明了这一点。虽然那天我不能宣布胜利，但M2仍然是磨练一个人快速技能的激动人心的工具。
回到南棕榈岛，在街道级M4中完成了一次领先跟踪。虽然驾驶起来比赛车版更令人满意，但 F82 M4 仍然让我内心感到有点空虚。麻木的转向是这里的罪魁祸首。经过几圈，我们跳进了 617 马力的 M5 比赛。那个谷仓风暴车，加上更大的赛道设置，最终成为我当天最喜欢的汽车/赛道组合。
M5的4.4升S63双涡轮增压V-8发动机几乎足以将Ever Give货轮从苏伊士运河中解放出来，是我今天最喜欢的发动机之一。凭借这种动力，M5 的 4，400 磅整备质量似乎并没有吓倒发电厂。刹车也是如此。在南棕榈岛的背部直道上，以最小的努力达到了 125 英里/小时，所有这些都来自豪华定义的驾驶舱。在弯道中，汽车惊人的重量表现出一点车身侧倾，但这增加了快速行驶的戏剧性，这最终是我在 M4 GT4 中渴望的。
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