12缸发动机的明显波纹管长期以来一直是跑车的听觉标志，尤其是那些佩戴愤怒公牛徽章的跑车。“当我错过声音和愤怒时，我会躲在我的车库里，转动我的Miura点火的钥匙，”费鲁乔·兰博基尼曾经谈到他1960年代后期的V-12动力超级跑车。他的同名品牌延续了V-12动力装置的传统，即使其他品牌过渡到更小的涡轮增压发动机和混合动力 - 但是，即使在兰博基尼，交响乐V-12的日子似乎已经屈指可数了。今天早上，兰博基尼汽车宣布了其最后一款完全依靠自然吸气V-12的旗舰车型：兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae。
“Aventador LP 780-4代表了最终的，最纯净的，永恒的自然吸气量产V-12兰博基尼，”兰博基尼汽车总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在官方声明中表示，称其为“结束非凡时代的最终Aventador”。
2011年，Aventador取代了Murciélago成为Sant'Agata Bolognese的旗帜模型。后来的变体包括2016年推出的740马力Aventador S和两年后上市的770马力Aventador SVJ。后者的称呼指的是Superveloce Jota，并向兰博基尼在1970年代初为赛车运动所做的发展努力致敬，创造了当时德国纽博格林赛道的量产车单圈记录。新款Aventador有轿跑车和敞篷跑车两种版本，被吹捧为其最新前辈的组合，将SVJ的原始动力与S版本的操控性和造型相结合。
LP 780-4 命名法源自汽车的发动机位置“纵向后置”(纵向定位)，加上 780 cv (近 770 hp)的输出以及永久的四轮驱动设置。6.5升的心脏具有531英尺磅的扭矩，由汽车制造商的独立变速杆(ISR)七速变速器管理。动力总成配置，辅以超级跑车的碳纤维硬壳式结构(以及整个车身大量使用碳纤维)，使 3，417 磅(干重)轿跑车在 2.8 秒内从零充电到 62 英里/小时后最高时速为 220.5 英里/小时。车辆的碳陶瓷制动器使其在不到 98.5 英尺的时间内从 62 英里/小时停止。
当谈到Aventador Ultimae的运动能力时，尤其是在转弯时，前桥的兰博基尼动态转向系统会根据需要自动调整转向比，与后桥的主动后轮转向协同工作，所有这些都转化为在较慢的速度下更灵活的操控性和更大的油门稳定性。与该模型的过去迭代一样，所有驾驶辅助电子设备均由兰博基尼Dinamica Veicolo Attiva(LDVA)系统控制，该系统将来自其众多传感器的实时数据考虑在内，以不断优化设置。
就空气动力学改进而言，前保险杠和分流器分别增加了下压力并改善了冷却气流。主动空气动力学尾翼根据牵引力、悬架和转向选择假设三个不同的位置，这些选择由通常的 Strada、Sport、Corsa 和可定制的 Ego 驾驶模式确定。
目前，很少有关于内部增强的具体说明，但Ultimae确实具有Aventador的数字仪表板显示器，可以语音激活的信息娱乐系统以及跟踪遥测功能选项。
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