有法拉利,然后有法拉利。其中最抢手的作品之一将在8月13日和14日举行的Gooding & Company圆石滩拍卖会上出售。随着 2020 年蒙特利汽车周的中断,有很多被压抑的需求来观看和购买优质汽车,而今年的拍卖会——更像是一场世界级的 concours 活动,一切都在出售——不会让市场上的买家失望。事实上,除了这辆老式法拉利,古丁拍卖会上的其他重要产品包括1957年的玛莎拉蒂200 SI,1958年的宝马507 Series II,1961年的阿斯顿马丁DB4 GT,1963年的梅赛德斯 - 奔驰300 SL Roadster(最后建造的例子之一),以及一辆超罕见的1998年梅赛德斯 - 奔驰AMG CLK GTR Strassenversion。
“从法拉利250 GT LWB California Spider Competizione到梅赛德斯 - 奔驰AMG CLK GTR Strassenversion,这一系列汽车是一个特别迷人的群体,一定会吸引任何爱好者或收藏家的眼球,”Gooding&Company总裁兼创始人David Gooding说。“我们非常高兴今年重返圆石滩的现场拍卖会。
在 1950 年代和 1960 年代初的跑车中,法拉利 250 系列中的跑车凭借其 V-12 动力和鲜明的风格,在收藏家名单中名列前茅。其中,加州蜘蛛显得很大,有些例子比其他例子更多。即将上市的1959年法拉利250 GT LWB California Spider Competizione就是其中之一。
作为250 GT Tour de France Berlinetta的敞篷车型,California是在法拉利西海岸代表John von Neumann的敦促下为不断增长的北美市场开发的。在1957年至1962年间,法拉利只在两种底盘变体上制造了106辆California Spider:原始长轴距(LWB)共有50辆,后来的短轴距(SWB)共有56辆。LWB变体是最理想的,与250系列的其他车型一样,所有车型均采用当代250 GT底盘,车身由Carrozzeria Scaglietti提供。
在 LWB California Spider 制造的 50 辆车型中,只有大约 10 辆最初配备了底盘 No.1235 GT 上罕见的比赛功能,本着当时手工打造的赛车的精神,没有两辆是相同的。除了首选的有盖大灯设计外,重要的工厂竞争功能还包括速度堆栈和三个Weber 36 DCL3化油器顶部的冷空气箱。2,953 cc Tipo 128D SOHC V-12发动机在工厂测功机上以7,200 rpm的速度产生253 bhp的功率,并配备了高升凸轮和安装在带肋铝铸件中的四速竞赛变速箱,以改善负载下的冷却。
在后部,限滑差速器、远程油箱和外部加油口突出了车辆的竞争资格。对法拉利斯蒂来说,重要的是原创性,正确的数字印章排在清单的首位。根据工厂制造表,底盘编号1235 GT保留了其匹配编号的发动机,变速箱和差速器。
大多数60岁的汽车,尤其是那些参与赛车的汽车,在所有权方面都有差距,通常跨越数十年。值得注意的是,这辆加州蜘蛛的出处揭示了 11 位车主的不间断历史,从来自米兰的业余赛车手奥塔维奥·兰达乔 (Ottavio Randaccio) 开始,他于 1959 年购买了这辆车。虽然法拉利的赛车生涯很短,但它在爬山比赛中取得了一些成功,在兰达乔的带领下取得了几次一流的胜利。兰达乔还在1959年9月的蒙扎欧洲杯中获得第五名。
值得注意的是,虽然该车型在美国的赛车运动中取得了成功,包括在布里奇汉普顿、沃特金斯格伦和赛百灵 12 小时耐力赛的级别胜利,但很少有配备比赛装备的加州蜘蛛在欧洲交付和比赛,这使得这款车特别罕见。1959年10月,兰达乔在最后一场比赛后立即将这辆车卖给了贝加莫的朱塞佩娜·皮亚蒂(Giuseppina Piatti),到1960年,它又找到了另一位车主。法拉利通过连续六名额外的管家留在,直到1999年被卖给加利福尼亚人查尔斯贝茨和弗雷德彼得斯,托运人于2004年从他们手中收购了它。
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