捷豹是一个在不同程度上结合了三个最喜欢的汽车特征的品牌：性能、奢华和风格。在 1960 年代，像 Mark 2 和E-Type这样的车型代表了最快的汽车，以相当大的优势，你可以以半实惠的价格买到。在 1970 年代，该品牌经历了重大转型，主要由美国市场推动：捷豹变得毛绒和豪华，品牌形象由抛光的胡桃木仪表板、康诺利皮革，当然还有丝滑的 V-12 发动机定义。到2007年，随着初代XF的问世，该汽车制造商重新专注于现代，现代的造型，设计师Ian Callum的第一代XF和随后的F-Type都是其中的缩影。
现在，捷豹正在再次重塑自我。在电动时代的风口浪尖上，捷豹宣布它将在2025年之前实现全电动化。这不仅意味着不会再推出传统动力汽车;这意味着除了I-Pace之外，目前的整个阵容将在短短三年半内消失。投资组合的整合已经开始。
对于总决赛，捷豹让XF轿车和F-Pace SUV更具吸引力，价格更实惠。我们最近驾驶了这两款发动机，特别是配备 296 马力四缸发动机的 XF P300 R-Dynamic SE AWD，以及配备 395 马力直列六缸发动机的 F-Pace P400 R-Dynamic S。
让我们从XF开始，根据捷豹美国首席执行官乔·埃伯哈特(Joe Eberhardt)的说法，XF代表了“过去几年急剧减少的细分市场”。直到上一个车型年，捷豹提供了更紧凑的XE和XF，就在两年前，捷豹也提供了大型XJ。现在它只有XF，它已经从10个版本减少到只有3个版本。运动制动器不见了，六缸发动机也不见了。也没有更多的柴油。选择少怎么是好事?
Eberhardt说，速度不快：“如果你的产量相当小，产品阵容非常复杂和激增，那么它就会给消费者带来选择的外观。然而，他指出，客户经常去经销商处，发现大多数变体都已售罄。“因此，我们专注于从客户角度来看最有趣的组合，”Eberhardt 补充道。捷豹使它们便宜了，相当多。入门级价格从51，100美元降至43，995美元，比类似的奥迪A6，宝马5系或梅赛德斯 - 奔驰E级轿车便宜约20%至25%。
难怪XE不见了。“如你所知，在美国越大越好，”埃伯哈特说。“拥有较小的汽车真的没有任何好处。但是拥有小型发动机有一个好处：随着从老化的 AJ V-6 发动机切换到新的 Ingenium 直列六缸发动机，XF 的引擎盖下根本没有更多的空间。必须配备 2.0 马力和后轮驱动或 296 马力和全轮驱动的 2.0 升四缸发动机。根据 Eberhardt 的说法，“我们的许多客户不知道他们是否拥有四缸、六缸或八缸发动机。他们只知道大约 300 马力将使他们能够根据需要快速加速。
在驾驶 XF 之前，我们首先注意到更新的外观。几乎没有什么变化，最重要的升级是带有双“J”形 LED 条纹的更具侵略性的大灯。XF轿车现在配备了以前在已停产的Sportbrake版本上使用的烟熏尾灯。即使是入门级车型也配备了R-Dynamic变体的大开前进气口，仅以明亮的口音为特色。
车身已经老化得很好，它的比例暗示了后轮驱动平台。阻力系数为0.25，略好于改款前。较低的进气口比以前更具侵略性，尤其是在标准版本上，但相反，外观不那么优雅。
然而，这些都是小的修改。内部发生了更大的变化：驾驶舱具有宽阔的水平线条，雕刻的方向盘(取自I-Pace)以及一个大的，略微弯曲的触摸感应中央屏幕，除其他外，运行捷豹新的“Pivi Pro”信息娱乐和导航系统，该系统“始终连接”，并希望访问您的手机和日历以了解您的旅行习惯。它是 SE 型号的标准配置，并且是一种快速且非常称职的设置。
新款XF的内饰是我们住过的最令人愉快的内饰之一。捷豹室内设计创意总监Al Whelan提到：“我们想做的是将可爱的材料和穿孔粒面皮革带到客户身边，在那里他们可以触摸它们。事实上，材料柔软、美观且完美执行。而“Est. 1935 Jaguar Coventry”字样则彰显了品牌的传统。
然而，我们并没有爱上新的档位选择器。普通的手掌移位器，带有隐藏良好的解锁按钮，取代了自动上升的旋转旋钮，该旋钮一直是该品牌的未来主义标志性元素。我们可以没有的另一个功能是手势激活的屋顶百叶窗，这是一个不会简化任何事情的噱头。当我们抱怨时，后扶手上的开放式杯架看起来非常便宜。此外，对于新的仪表板，平视显示器的集成是无可爱的。
只需按一下按钮即可启动(笨拙的名称)XF P300 R-Dynamic SE AWD，在降噪系统的辅助下，Ingenium Four毫不引人注目地栩栩如生。该发动机允许在 5.8 秒内将加速度从零加速到 60 英里/小时，并且该发电厂与竞争对手的类似四缸产品几乎没有区别，但这不是一件坏事。它以能力和效率完成这项工作，这得益于无处不在且功勋卓著的采埃孚 8HP 自动变速器，该变速器用于大量高档汽车。
底盘在行驶和操控之间取得了很好的折衷，精确的转向和悬架设置在吸收不平坦的表面方面做得非常好。尽管车道保持助手并不出色，但我们更愿意在驾驶开始时立即关闭这些系统。
售价 49，995 美元，仅比入门级车型高出 6，000 美元，我们驾驶的顶级 XF 增加了全轮驱动、更强大的发动机调校和大量额外设备。这是偷窃。
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