Mate Rimac坐在桌子旁，面对着相机。他的右边是保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，左边是财务主管卢茨·梅施克(Lutz Meschke)。他们即将举行一次视频会议，宣布将布加迪与Rimac的同名初创超级跑车制造商合并，保时捷在庞大的大众汽车集团内负责布加迪。少数来自商业媒体的记者加入了罗博报告的电话会议，其中包括英国《金融时报》和彭博社。布鲁姆和梅施克穿着朴素的商务装，正如你期望德国最高管理层向世界媒体发布重大声明一样，他们坐得僵硬而直立。但当33岁的里马克放松地坐在椅子上时，他的运动鞋从桌子下面出来，后面是一双裸露的腿。超级跑车世界的神童即将获得其最具传奇色彩的品牌之一的控制权，他选择穿短裤。
里马克无疑没有不尊重的意思，但他的休闲装是有用的视觉速记，即使按照超级跑车行业的动荡标准，他也能进行非凡的权力转移。112年前，由一位伟大的汽车导演和一些有史以来最漂亮、最强大的汽车制造商创立的可以说是世界上最负盛名的品牌，从欧洲最大的制造公司转变为一家初创公司，12年前，一个当时还不到十几岁的人在一个很小的国家开始创业。当晚晚些时候，将在壮观的14世纪Lovrijenac堡垒上直播一场光鲜的活动，该堡垒高耸于美丽的古老杜布罗夫尼克和克罗地亚亚得里亚海沿岸的蛋白石水域。Rimac(他的名字发音为MAH-tay REE-mats)跳上舞台，承认正在发生的事情的重要性和他所承担的责任。他现在穿着剪裁得体的西装，但仍然保留着运动鞋。
尽管他很年轻，但Rimac已经被同行公认为杰出的现代超级跑车制造商之一，是Ettore Bugatti的继任者，与Horacio Pagani，Christian vonKoenigsegg和Gordon Murray一起。从零开始创造汽车和公司的工程师俱乐部是排他性的，Rimac 在 7 月初宣布布加迪交易时才正式加入。Rimac Nevera是他的第一辆正式量产电动超级跑车，在六月份由Robb Report和其他一些媒体进行了测试，客户交付才刚刚开始。
但里马克已经是一个成熟的球员。在开发自己的超级跑车的同时，他已经建立了一个价值数十亿美元的业务，为至少15家主要汽车制造商提供高性能电力推进技术，包括法拉利，阿斯顿马丁，梅赛德斯和Rimac的导演克里斯蒂安·冯·科尼塞格。保时捷和现代不仅是客户，也是拥有大量股权的投资者，宾尼法利纳非常喜欢 Nevera，以至于它使用这款车作为其新款 1，877 马力 Battista 的基础。他的业务增长如此之快，以至于Rimac直到现在才有时间出售自己的超级跑车。
布加迪-Rimac合并的光学效果乍一看似乎很奇怪，但逻辑是无可争辩的。新一代电动布加迪需要超凡的性能水平，但大众汽车已经失去了为其提供资金的意愿。大型汽车公司可以像美国军方一样花钱。分析师估计，大众自1998年掌权以来，已向布加迪投资至少24亿美元，每售出一辆威龙就损失约500万美元。它花费了大约4.2亿美元从威龙的骨头中制造了Chiron，接近该交易的消息人士称，大众预计将再次花费相同的资金为这个拥有16年历史的平台供电。
据说Rimac已经提出以约2.4亿美元的价格开发全新的Chiron继任者。大众没有为这笔款项开支票，而是提出了合并。据信没有现金易手。新款布加迪-Rimac将由Rimac集团拥有55%的股份，保时捷将代表大众汽车拥有45%的股份。目前，这两个品牌将继续单独设计和制造：法国莫尔斯海姆的布加迪斯和2023年在萨格勒布附近的新园区总部的Rimacs。
Rimac只将他的超级跑车制造业务投入到新的合资企业中。他为全球汽车制造商提供高性能电动汽车动力总成和其他设备的快速增长业务是一个独立的业务：Rimac Technology，由Rimac集团独资拥有。将只生产150辆Neveras，而布加迪目前每年生产的汽车不到100辆。即使合并后的布加迪-Rimac全面投产，该合资企业也只占Rimac集团营业额的15%至20%。Rimac Technology将弥补其余部分，并且即将快速增长。它已签订合同，为主要高档汽车制造商提供其纯电动车型高性能变体的组件和完整的动力总成。每年的销量高达100，000，这对Rimac来说是一个巨大的飞跃。你的下一辆车可能不是Nevera，但它有可能搭载Rimac技术。
Rimac仍然是Rimac集团的最大股东，拥有37%的股份。据信，最新一轮融资对该集团的估值在个位数中位数数十亿，使他的名义净资产约为20亿美元。除了保时捷股份公司持有布加迪-里马克45%的股份外，保时捷的风险投资部门还拥有Rimac集团24%的股份，使保时捷间接拥有布加迪-里马克的多数股权。但保时捷很清楚，没有投票权的组合，没有事实上或法律上的控制权，让Rimac担任这三家公司的首席执行官是它想要这笔交易的原因之一。“作为股东，我们希望有一个真正的企业家担任首席执行官，”布鲁姆说。“我们的明确战略是将运营控制权移交给Mate。
也许最引人注目的是，这笔交易意味着，尽管有一段传奇的历史，大众在23年的所有权中投资了10位数，并交付了数百辆威龙和凯龙，但布加迪的价值低于Rimac的Nevera制造业务，后者才刚刚开始交付客户汽车。原因很简单：如果没有电动汽车时代所需的超高性能电动动力总成，布加迪几乎一文不值。
大众汽车不想进行开发所需的投资。Rimac已经有一个了。没有它，大众正在认真考虑将布加迪品牌放入冷库。
即使按照重塑现代世界的年轻企业家的超压缩标准，这对Mate Rimac来说也是疯狂的几个月。首先是 6 月推出 Nevera，然后是 7 月初的布加迪公告，同月晚些时候，与他的青梅竹马结婚。然后是8月从洛杉矶和圆石滩开始的美国之旅，不仅会见了他价值240万美元的Nevera的客户，还见到了布加迪的老客户，他们可能对该品牌向电力推进的过渡及其年轻的新老板有点警惕。接下来，他回到萨格勒布，完成布加迪现任首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的权力移交，他也是兰博基尼的负责人。然后他将继续为凯龙创造继任者的过程。
“今年，正如你所说，就像一切都走到了一起。这对我来说简直太疯狂了，“他在纽约告诉我。在过去的几个月里，我和他谈过几次，疯狂的几个月：第一次是在荒凉但美丽的克罗地亚帕格岛和他一起度过了轻松的几天，在那里他发起了Nevera，后来又参加了电话会议。经过他激烈的旅行计划，他现在看起来很累。但他通常对自己的时间很慷慨，非常诚实，提出问题和回答问题，而且通常风度翩翩，平易近人，有趣和人性化：对于科技企业家来说，这也许是非典型的。
这20亿美元的净资产中的每一分钱都是白手起家的。里马克出生在波斯尼亚一个克罗地亚族的移民建筑工人家庭，南斯拉夫解体后肆虐的恶性冲突加速了这种外流的传统。里马克在2岁时移居德国，然后在十几岁时搬到了一个独立的克罗地亚，在那里他因希克波斯尼亚口音而受到嘲笑。但他在电子工程方面的天赋被一位老师发现和鼓励，到18岁时，他已经注册了几项专利，并因可穿戴技术的早期例子而获得了国家奖：一种识别手势的“手套”，可以代替鼠标使用。它仍然陈列在Rimac总部的一个橱柜里。
Rimac喜欢汽车和小玩意，并购买了一辆破旧的宝马3系，因为这是获得后轮驱动汽车的最便宜的方式，他可以比赛和漂移。他最好的朋友戈兰(Goran)在炸毁宝马发动机时无意中启动了价值数十亿美元的业务，促使其20岁的所有者将他的两种激情结合起来，用电动机替换了燃气发动机。它工作正常，但对Rimac来说还不够好，他再次将其取出并修补它，开始了一个持续13年的痴迷迭代改进过程，他承认这让他和他的员工发疯，但现在他拥有世界上最好的高性能电动汽车推进技术。还有布加迪的大部分地区。
我请他定义是什么让Rimac与众不同——是什么让这么多老牌汽车制造商来到克罗地亚寻找一种快速制造快速电动汽车的方法?
“看看Nevera，”他说。“几乎所有内容都是内部开发的。这就是我们与众不同的地方。没有其他汽车公司自己在汽车中开发了这么多东西。第二件事是执行。还有许多其他初创公司在开发他们的汽车。他们中的许多人比我们存在的时间更长，他们都比我们有更多的资金。但我们是继特斯拉之后第一个完成汽车并开始生产的人。执行就是一切。
“我们这样做的成本只是其他人的一小部分。这不是因为克罗地亚人的工资低。这是因为我们做事的方式与其他汽车制造商非常不同。最后，当然是性能。甚至没有人靠近我们。
这显然是正确的。8月，Nevera在加利福尼亚州的Famoso拖拉带进行了独立测试。布加迪凯龙运动保持着之前的世界量产车加速记录，在9.4秒内跑完四分之一英里。1，914 马力的 Nevera 以 167 英里/小时的终端速度在短短 8.582秒内吃掉了 Famoso 的粘性停机坪。 在这些问题上，0.8 秒的差异是一生的：现在内燃机永远赶不上了。几天后，特斯拉Model S格子在三场比赛中与Neevera对峙，尽管它也像承诺的那样以9.272秒的最高成绩击败了Chiron的时间，但它远远落后于Nevera。
Nevera的出色价格自动将其置于汽车市场的超高端细分市场，虽然对于具有如此可怕性能的东西来说，它令人惊讶地舒适和实用，但它从未打算成为奢侈品。然而，布加迪不同，这位年轻、平等、朴实无华的电子工程师现在控制着世界上最伟大的奢侈品牌之一。经营像布加迪这样的品牌并提供豪华客户体验的魅力似乎并没有驱使他;他是否计划像重新发明电动高性能汽车一样全面地重塑超高端汽车的问题仍然存在。
“对我来说，更多的是关于汽车和生态，”他说。“对于Nevera来说，奢侈品并不是一个真正的问题：它更多的是关于技术和性能。奢侈品对布加迪来说更为重要。这就是为什么我认为这两个品牌可以共存。在过去的20年里，没有其他汽车有布加迪的表现。这就是他们与众不同的地方。然后是工艺、质量和细节，但最重要的是性能。但现在性能越来越商品化。你有一辆像Model S这样的五座轿车，它的加速速度比路上的几乎任何其他东西都快。那么，是什么让你在未来处于金字塔的顶端呢?真的只是性能吗?
“当然，我们仍然会为布加迪做超级跑车。我们正在研究凯龙的继任者。但纵观过去的布加迪，并不仅仅有跑车。当性能本身不再是最重要的卖点时，是什么让您处于巅峰?它仍然是双座后置发动机超级跑车吗?或者可能还有其他东西?布加迪未来有机会拥有非常有趣的汽车，这些汽车与市场上的其他车型完全不同，而Rimac仍然是高性能跑车的制造商。但我们自己还没有弄清楚。
细节尚未得到官方确认，但在2030年之前，Rimac将设计两辆全新的布加迪。第一个将是2，000马力的双座混合动力超级跑车，将于2025年左右推出。凯龙的8.0升W-16发动机将失去其四个涡轮增压器，将产生一半的动力，其余的将是Rimac电驱动系统。接下来是到2030年的纯电动汽车。从他的暗示来看，我们可以合理地期望四门豪华轿跑车将其与未来的Rimacs区分开来，并继续1930年代布加迪神话般的但命运多舛的皇家轿车。
Rimac将参与他们设计的各个方面。虽然他的克罗地亚同胞阿德里亚诺·穆德里(Adriano Mudri)领导公司的设计部门，而Rimac的具体专长是电动动力总成，但他痴迷于最广泛意义上的汽车设计的各个方面。
“对于汽车来说，一切都很重要，”他说。“我定义每一个小细节。公司仍然非常依赖我，但我认为这并不好。我认为这是个人的失败。
显然，是汽车、它们的设计和工程以及环境让他感到兴奋。考虑到他自己的汽车产量很小，他的注意力可能会开始转向一些意想不到的新项目，这些项目对环境的好处更大。
“我喜欢超级跑车。我喜欢做这些事情，“他说。“但实际上，它对社会的影响很小。电气化是重要的一步，但就其本身而言，它不会拯救世界。我相信还有更大的杠杆。在汽车方面，巨大的影响来自新的移动性，我们希望成为其中的重要组成部分。这并不意味着我们将停止做我们现在正在做的事情，但在过去的几年里，我们一直在研究机器人出租车服务及其周围的整个生态系统。我不想说太多。我宁愿做然后展示它。但你会在明年初看到它。
他的超级跑车同行们可能会很高兴看到Rimac的智慧和精力被更多的行人项目分散注意力，尽管在这个层面上几乎没有传统的竞争：他们的许多客户可以简单地购买他们感兴趣的每款车型，而且这些品牌很可能合作竞争。“关注和支持Mate的崛起真是太神奇了，”Christian von Koenigsegg说，他的Regera使用Rimac的电池。“他从小就忠于自己的呼召。当然，对我们来说，信任这样一家年轻的公司和创始人作为供应商是一个很大的赌注。Mate和我都不是传统的工程师，因为我们没有学术工程背景，但更多的是自学成才。我甚至认为这可能是我们工作的先决条件，因为我们的思维不受限制，通过共同努力，我们向大男孩展示了一个新时代即将到来。
“布加迪一直以成为大集团的一员而自豪，”他继续说道。“我们在Koenigsegg一直以自立为荣。现在布加迪已经被一家与我们有着相似理念的类似公司接管，所以现在极限跑车生产商比以前更加独立。这是一个很大的转变。有趣的是，世界是如何变化的。
世界可能正在朝着Rimac的方向发展，但仍然存在风险。这些大合同和布加迪的交易现在使融资变得容易，但他必须迅速扩大规模，以比以前高得多的数量提供动力系统，并从第一工作开始完善德国高端品牌的质量水平。他自己承认，他还必须减少业务对他的依赖，并保持初创企业的活力和敏捷性，同时获得适当的成熟企业的范围。就连埃隆·马斯克(Elon Musk)也可以证明，这并不容易。
Rimac在纽约告诉我，他一直在看时代广场的股票行情，并再次考虑IPO。他不想这样做，直到他运送Neveras，履行那些新的更大的合同，在萨格勒布附近为他将在2023年之前拥有的2，500名员工建造了价值2.4亿美元的校园总部，并且收入在6亿美元范围内，这将更早发生。
他想知道自己没有早点上市是不是犯了一个错误。“这是我的第一份工作，你知道吗?”他说。“我不知道我做了多少好事，或者我做了多少事情非常糟糕。我想两者一定都有。鉴于Rimac目前的估值约为60亿美元，如果机器人出租车的赌注进入，可能会更高，他的投资者和主要汽车制造商似乎认为他做得很好。也许当他最终敲响纳斯达克开盘钟时，他会穿短裤。
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