从历史上看，多功能地形车(UTV)一直是一种相当基本的，甚至是粗糙的机器。它作为实用的农用车当然已经走了很长一段路，但在大多数情况下，一个强大的电机向所有四个车轮发送动力，同时连接到卡通量的悬架，这是课程的标准。然而，尽管各种生物舒适性(例如音响系统和触摸屏用户界面)正变得越来越流行，但没有什么能比得上雅马哈刚刚凭借其2021 年金刚狼 RMAX 1000 实现的技术飞跃。
在越野世界中，经过良好调整的悬架搭配适当的轮胎至关重要。一旦道路变得崎岖不平，您几乎立即学会真正欣赏这一方面。以糟糕的设置前往小径，这可能会很可怕。幸运的是，UTV制造商现在知道这一点，甚至为入门级型号提供了体面的弹簧和减震器。
不久前，我们体验了高级悬架与基本配置背靠背的好处，本田 Talon 1000 Fox Live Valve呈现出昼夜不同，并向我们展示了最近做出的巨大改进。让计算机分析驾驶员输入和发动机转速等元素，然后在飞行中调整冲击，足以证明比基本型号高出 3，500 美元。它改变了骑行。无论其他品牌在他们的UTV上增加了多少旅行，Live Valve仍然提供了更好的体验。现在，雅马哈通过集成福克斯智能快速开关 (iQS) 更进一步。这是市场上第一个此类系统，似乎是制造商之间技术斗争的回归。
在两天的时间里，我们在科罗拉多州和犹他州之间来回骑行，穿越了近 300 英里的沙漠地形和山路，我们测试了 2021 年金刚狼 RMAX 1000 限量版。我们穿越沙质小径，爬过岩石爬行，在平坦的砾石路段上徘徊，我们骑了这一切。金刚狼RMAX 1000限量版起价为23，799美元，毫不犹豫地通过各种条件，以同等的镇定处理每个部分。
与 Fox Live Valve 系统不同，其中车载计算机只有一个设置，iQS 设置有三个：舒适、中等和坚固。地形变化时，无需停车、下车和调整悬架，这一切都由驾驶舱内的开关处理。舒适性是较慢速度的理想选择，但一旦进入车速表的上游，Firm 设置效果最好，可以更快、更有效地吸收硬冲击和障碍物。
雅马哈的金刚狼 RMAX 1000 还配备了三种驾驶模式——爬行、越野和运动——与 iQS 协同工作。无论模式如何，您都可以从 999 cc 电机中获得 100% 的动力，但每个设置都提供不同的发动机映射，在 Crawl 中更平稳地打开和关闭输出，在 Trail 中具有更好的平衡性，在 Sport 中更具侵略性。
这些电子选项提供自定义体验。更重要的是，在悬架和驱动模式之间，组合系统将金刚狼从以实用工具为中心的机器转变为更接近全运动型UTV的机器。座椅位置更直立一些，金刚狼站立比典型的运动UTV更高，但系统协同工作的方式为攻击高速转弯和保持受控滑行提供了足够的信心。
跑车曾经是模拟车的缩影，只提供您享受连接几个好转弯所需的东西。如今，某些型号的驾驶模式可能性比任何人都不知道该怎么做，但它们比以往任何时候都更快、更有能力。虽然相比之下，UTV 仍然相对简陋，但雅马哈金刚狼 RMAX 1000 限量版上福克斯 iQS 系统的引入和多种驾驶模式选项可能标志着一个新时代的开始。
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