概述
福特发布首款全电动汽车只是时间问题。对于底特律汽车制造商来说，还有什么比在电动汽车上打上其最著名的铭牌野马更好的方式来加入电动革命呢?然而，不太出乎意料的是它所采取的形式。尽管它有名的绰号，但野马Mach-E并不是电池供电的肌肉车。相反，它是跨界SUV - 配有四扇门和整个家庭的空间 - 仅仅是受到56岁的小马的启发。
不用说，这在野马信徒中引起了一些争议。汽车纯粹主义者很少欢迎变革，尤其是当有人想掏出他们心爱的内燃机时，但最新的野马真的与众不同。当然，它的格栅中心有熟悉的标志，几乎没有相同的曲线，但基本上就是这样。至少从表面上看。Mach-E与其汽油动力前辈共享的一个重要品质是一些人所缺少的：这是一款真正的高性能车辆 - 只是零排放的车辆。
是的，它可能看起来不像'65 Fastback那么酷，它的全电动动力系统永远不会像谢尔比调校的磨坊那样咆哮，但野马Mach-E是我们这些想要真正享受我们在路上的时间的人的汽车，没有通常随之而来的碳足迹。真的，还有什么比这更好的方式来继承创新的野马遗产呢?
发动机、动力和性能
很少有美国汽车比野马更与性能相关。事实上，与这款标志性跑车最相关的感觉之一是其燃气发动机的轰鸣声。这是Mach-E无法实现的，因为潜伏在其引擎盖下的是福特的第一个全电动 - 而且相对安静 - 动力系统。
您不会在 V-6 或 V-8 之间进行选择，但仍需要做出选择。Mach-E有两种动力传动系：后轮驱动(RWD)版本，后轴上有一个电机，全轮驱动(AWD)选项在两个轴上都有一个电机。无论您选择哪个版本，您都可以在两种电池组产品之间进行选择：标准范围 75.7 kWh 电池组或扩展范围 98.8 kWh 电池组。更大的电池组将为动力传动系提供更多的魅力，并增加电动汽车的行驶里程(更多内容见下文)。
虽然Mach-E不像其前辈那样由大型V-8提供动力，但它仍然具有一些冲击力。RWD 和 AWD 型号在连接到标准范围电池时均可产生 266 马力，扭矩分别在 317 英尺磅和 428 英尺磅之间。RWD 型号的增程电池和输出弹簧增加到 290 hp，AWD 配置增加到 346 hp(扭矩数字保持不变)。这已经足够了，但如果你想要更多的咕噜声，AWD GT和GT性能版变体，两者都只配备了增程电池，运行480匹马和600到634英尺磅的扭曲。
首次驱动展示
Robb Report在一月份将新鲜下线的Mach-E进行了旋转。我们发现的是一款仅次于奥迪和捷豹高级电动跨界车的车辆，但基本上是下一个最好的东西。作家劳拉·伯斯坦(Laura Burstein)在马里布上方的峡谷道路上鞭打时发现AWD Mach-E“稳定而有趣”，尽管其超大电池组增加了重量。在福特设置的越野赛中，RWD 设置证明自己非常灵活，甚至可以让车辆的轮胎发出尖叫声。不，它不是电动肌肉车，但是，正如伯斯坦所写，汽车制造商的“工程师在接近它方面做得非常出色”。她的建议?等待GT 性能版，并在 3.5 秒内以 0 到 60 英里/小时的速度行驶。
续航里程和充电
当然，电动汽车性能不仅仅是蛮力。这就是为什么福特在 2019 年 11 月首次发布 Mach-E时承诺提供市场上续航里程最长的电动汽车之一。该品牌甚至设定了300英里的续航里程目标，当时除了特斯拉之外，没有人能做到这一点。
果然，该品牌能够兑现这一保证(在最初怀疑它是否可以做到之后)。去年秋天，RWD Mach-E成为第五辆获得EPA认证续航里程为300英里或以上的车辆。自从引入远程加州 1 号公路版本以来，情况变得更好了。据汽车制造商称，后者的 2022 RWD 版本的目标续航里程为 305 英里，而配备扩展电池的 AWD 估计续航里程为 306 英里。
当然，306英里的目标是最重要的。使用标准电池组，RWD 的续航里程为 230 英里，AWD 的续航里程为 211 英里。这两个数字都不是值得写的，但重要的是要记住，它们是针对入门级型号的。Mach-E的高性能迭代，GT和GT性能版，分别吹捧270英里和260英里，这应该足够在公路或赛道上度过一天。
当你确实需要补充马赫-E的能量储存时，它应该非常快。该系列中的每款型号都提供快速充电功能，因此您将能够在大约 40 分钟内将电池容量从 10% 增加到 80%。而且，由于随附的移动充电器，当连接到标准 30 伏插座时，您可以在一夜之间增加大约 120 英里。当然，这不是很多，所以你可能想为家庭购买福特联网充电站。它可以在一小时内增加 30 英里，并在 11 小时内为电动汽车充满电。
外观与设计
在Mach-E到来之前，可能很难想象野马是一辆SUV。但福特的设计团队实际上做了令人印象深刻的工作，将一辆定义美国肌肉车的汽车变成了电动跨界车。它不太可能赢得任何汽车设计比赛，但这款SUV的加长引擎盖，倾斜的车顶线和凸起的后部对于自1994年第四代推出以来花时间看传统野马的人来说都很熟悉。
Mach-E借鉴了“真正的”野马的设计语言这一事实可能会激怒一些纯粹主义者，但它有助于汽车脱颖而出。在电动时代的早期，这可不是一件小事，当时许多电动汽车往往看起来像特斯拉的仿冒品。
内饰、空间和货物
与带有许多野马商标的外观不同，Mach-E的内饰基本上都是全新的。它具有流线型仪表板，数字仪表塞入驾驶员驾驶舱，中控台顶部有一个 15.5 英寸的大型触摸屏信息娱乐系统。高科技的展示赋予机舱独特的现代外观和感觉。不过，最大的区别是内部空间。传统的野马采用2+2座椅布局，前排两个座位，后排两个小座位。(任何坐在肌肉车里的人都可以确认它在那里并不完全宽敞。这与Mach-E的情况相去甚远。第二排有三个全尺寸座位。还有足够的货舱，后座后面有 29.7 立方英尺(如果你折叠后排，增加到 59.7 立方英尺)。
信息娱乐和连接
Mach-E的15.5英寸触摸屏可以访问福特强大的新SYNC 4信息娱乐系统。该系统具有三个专用的驾驶员配置文件以及一个来宾位置，使用机器学习来适应您，因此一旦坐在驾驶员座位上，就无需进行调整。这意味着当您打开 EV 时，环境照明将根据您的喜好进行设置，气候控制将根据您的喜好(前排和后排)，您最喜欢的广播电台或播客将从 Bang & Olufsen 音响系统播放。您还可以使用它来选择三种驾驶体验之一：耳语，一种提供逐渐加速和制动的平静模式;Engage，可让您快速改变速度并具有更响亮的车载配乐;和肆无忌惮，这是一种性能模式，具有增加的油门响应，以帮助重现道路上换档的感觉。
定价：物超所值
电动技术并不便宜，到目前为止，电动汽车的价格通常高于内燃机。尽管如此，野马Mach-E的价格在汽油和电动汽车标准下都相当实惠。事实上，福特的电动汽车正好处于传统野马价格范围的中间位置，起价为27，205美元(EcoBoost Fastback)，但价格可能超过72，900美元(谢尔比GT500)。Mach-E的起价为Select装饰42，895美元，高级版48，100美元，California Route 1版50，775美元，GT59，995美元，GT性能版64，900美元。每个 Mach-E有资格获得高达 7，500 美元的 EV 税收抵免，因此您最终可能会花费更少。
哪种野马马车最适合您?
除了克尔维特之外，没有比野马更与变体相关的美国汽车了。福特一直确保为驾驶员提供一系列“Stangs”的性能和动力，而且看起来Mach-E的情况不会有任何不同。
不要屏住呼吸等待谢尔比对 Mach-E 的看法，但任何对跨界车感兴趣的人都有四种不同的装饰级别可供选择。首先是入门级Select，它有RWD或AWD型号，但值得注意的是，它只配备了标准尺寸的电池后盖。同时，Premium可以与标准或扩展电池组一起购买，以获得更大的范围和功率。然后是豪华的加州 1 号公路版，它以金州著名的沿海公路命名，是每次充电 305 或 306 英里的最长续航里程变体，具体取决于您是选择 RWD 还是 AWD。最后，还有强劲的GT和GT性能版，它们都牺牲了一些范围(约10%到15%)来获得更多的输出(420马力)和扭矩(高达630英尺磅)。最后两个是最明显的迹象，表明福特并没有忘记野马的根源，即使它已经挖掘了一个完全不同的发电厂。
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