在加利福尼亚州热力俱乐部的南棕榈赛道上热圈的 M3 竞赛、M4 竞赛 xDrive 和 M5 CS 上热圈之后，我觉得甲板绝对与 M240i xDrive 相抗衡，这是我要经历它的下一个型号。悬架调整比其他的要柔和一些，推力没有那么发自内心，M Sport 制动套件的制动力并不像那些顶级 M 汽车上更大、更昂贵的碳陶瓷系统那样紧迫。然而，即使在像这样快速、苛刻的赛道上，M240i 不仅胜任，而且非常有趣。也就是说，使用正确的设置组合。
宝马 2 系在 2022 年全新推出，已经为它的第二幕做好了准备。在M240i规格中，它现在比它所取代的汽车长3.5英寸，宽2.6英寸，低0.1英寸，前后轮距分别宽2.5英寸和2.4英寸。凭借更突出的长鼻子、短甲板布局、凸出的挡泥板喇叭口和电动圆顶引擎盖，仅凭汽车的美学就清楚地表明性能是这里等式的重要组成部分。
它还有更多的咕噜声来支持新外观。该车配备 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，为所有四个车轮提供 382 马力和 369 英尺磅的扭矩。管理交付的是八速自动变速箱 - M240i xDrive 唯一可用的变速箱。最新的模型迭代不仅比其前身增加了 47 马力，而且比原始 M2 多了 17 马力和 26 英尺磅的扭矩。这种组合非常适合在 4.1 秒内从静止冲刺到 60 英里/小时，并且在您达到电子限制的 155 英里/小时最高速度之前，它不会停止拉动。但是 M240i xDrive 并不完全专注于让你的头发着火，我们在街上用重新设计的机器让我们有机会更多地沉浸在周围的环境中。
宝马在这里基本上是安全的，赋予新的2系外观和感觉像3系的缩小版。这不是特别大胆，但也没有什么可抱怨的。运动型座椅、天窗和 M Sport 套件是 M240i 的标准配置，后者增加了皮革包裹的方向盘、中控台上的软垫护膝以及整个机舱的一系列 M 徽章。
此外，iDrive7还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。标准仪器布局包括模拟仪表(其之间有一个 5.1 英寸显示屏)和一个 8.8 英寸中央触摸屏。但是，如果您选择2，750美元的高级套餐 - 其中还包括加热座椅，加热方向盘，全LED闪电和平视显示器 - 模拟仪表组将被12.3英寸数字显示器取代，信息娱乐系统得分10.25英寸触摸屏。
得益于其标准的自适应 M 悬架，M240i 被证明是一匹令人愉快的骏马，在漫长的沙漠高速公路上，以及在我们遇到的更曲折的地方。合规的乘坐质量是我们在长途旅行中所需要的，当事情变得更加活跃时，就会有敏锐的反应。尽管如此，我们还是无法摆脱这种感觉，即在赛道上还有更多的故事。
一些背景：由于M240i缺少宝马正规M车的M1和M2方向盘按钮(允许您通过一个按钮按下即可调用一系列预编程的动态设置)，活动组织者只需将M240i xDrive设置为运动模式。通常这很好。与大多数高性能车辆的这种模式一样，该设置使悬架变硬，提高油门响应并重新校准变速箱以实现更激进的驾驶。然而，它没有做的一件事是放松牵引力和稳定性控制系统，使大多数驾驶员能够充分利用汽车的能力。我们注意到，在方向盘几乎完全拉直之前，车辆根本不会提供我们在从较慢的弯道出来时所要求的额外推力。
当然，有一个有效的论点可以证明更精确的驾驶技术可以消除很多这种情况，但 2 系一直更注重乐趣而不是创造单圈记录。因此，在得到权力机构的点头后，宝马让我们回到了启用动态牵引力控制(DTC)的轨道上，这基本上意味着稳定性和牵引力系统被设置为部分关闭。这似乎是一个很小的变化，但对于全轮驱动 M240i 来说却是变革性的，当我们踩下响亮的踏板时，它终于能够提供我们预期的响应。反过来，这使我们能够显着提高课程中许多不同部分的步伐。
当我们超过倍耐力P Zero橡胶提供的抓地力极限时，xDrive系统的后偏置设计也变得明显，这导致了可预测的，易于管理的过度转向，类似于我们在当天早些时候将那辆充满活力的轿跑车置于MDM模式(表面上是M汽车的DTC版本)时在M4 Competition xDrive中所经历的。
当然，如果我们声称更快，更复杂，更昂贵的M4不是这项工作的优越工具，那将是虚伪的。但这并没有阻止我们在将 M240i xDrive 带回维修区时咧嘴大笑。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！