梅赛德斯奔驰希望在风格上消除电动汽车里程焦虑——至少在理论上是这样。
周一，这个奢侈品牌推出了一个新的电池供电概念，Vision EQXX，作为今年消费电子展的一部分。而且，如果它上路，它可以成功地消除任何驾驶员对行驶里程的担忧。据汽车制造商称，这是因为新的紧凑型轿车在实际驾驶条件下一次充电可行驶621英里。
创纪录的练习场
听品牌说，EQXX 的诞生是出于设计有史以来最高效的梅赛德斯的愿望。如果规格证明是准确的，那么该品牌可能已经做到了这一点。如果EQXX今天投入生产，它很容易成为市场上续航里程最长的电动汽车，比目前的冠军头衔Lucid Air Dream Edition高出100多英里。据梅赛德斯称，该车每62英里还将仅使用10千瓦时的能量。这相当于一辆汽油动力汽车，可以达到235英里的加仑。虽然充电站预计在未来几年只会变得更加普遍，但这是一辆您现在可以自信地进行公路旅行的电动汽车，即使超级充电站很少而且相距甚远。
当然，应该注意的是，EQXX的系列尚未获得EPA的认证，也没有达到欧洲更宽容的WLTP测试周期。相反，它基于“现实生活中交通状况中的内部数字模拟”，据该品牌称。
新型超高效动力总成
EQXX 可以实现其范围壮举，这要归功于可产生 201 马力的全新动力总成。这听起来可能不多——尤其是一些电动汽车超级跑车提供 1，000 多马力——但电力驱动装置的设计目标是用更少的资源实现更多目标。该发动机基于即将推出的梅赛德斯-AMG One超级跑车的动力总成，完全由内部设计，并得到了该品牌成功的F1和Formula E计划的一些帮助。
技术细节相对稀缺，但单电机设置的核心是一个超密集的近100千瓦时的电池组，比该品牌目前的旗舰EVEQS提供动力的电池组小50%，轻30%(EV的动力总成可生产多达516匹马，续航里程为340英里)。它由创新的热管理系统辅助，该系统仅在需要时启动。这种“按需冷却”方法显著降低了冷却阻力。该原型还配备了一个热泵，该热泵从驱动装置和周围空气中吸收热废物，并用它来加热内部机舱。最后，它的屋顶上安装了117块太阳能电池，在阳光明媚的日子里可以增加超过15英里的续航里程。
超空气动力学设计
几乎与EQXX系列一样令人印象深刻的是其时尚，简约的外观。低矮的四门绝对是未来主义的，从前到后的线条干净流畅。不过，不知何故，它也让人想起 60 年代和 70 年代的经典跑车。这部分是由于倾斜的车顶线直接逐渐变细到后部，创造了一个后端，似乎将迈凯轮Speedtail与旧法拉利结合在一起。
这种形状并非偶然。电动汽车可以使用其电池容量的近三分之二，因此梅赛德斯试图使EQXX尽可能精简。它的阻力系数为0.17，比EQS(0.20)的效率高15%，EQS已经是世界上空气动力学最强的量产车。事实上，它的阻力系数甚至低于足球(0.18)。
零残忍的现代内饰
EQXX具有最先进的客舱风格，类似于EQS所基于的概念VisionEQS中的风格。它的核心是一个无缝的仪表板跨信息娱乐屏幕，其宽度高达47.5英寸，分辨率为8K(7680×660像素)。该显示器是声控“明星化身”的所在地，梅赛德斯称之为“非评判性的公路旅行助手”。该品牌表示，屏幕将有助于导航，并为驾驶员和乘客管理信息。可以肯定的是，它还将提供一系列娱乐选择。
除了技术之外，梅赛德斯似乎还设想了一个未来，即汽车驾驶室没有动物产品。EQXX的内饰将配备各种可持续材料。这包括两种类型的纯素皮革，一种来自蘑菇，另一种来自仙人掌。它还将拥有100%竹纤维地毯和由再生塑料制成的装饰。
EQXX会投入生产吗?
尽管Vision EQXX听起来令人兴奋，但目前还不清楚它是否会上路。虽然我们看到越来越多的概念车飞跃到批量生产，比如Vision EQS和宝马概念i4，但梅赛德斯还没有宣布计划对其最新原型车做同样的事情。缺乏技术细节并不能让我们抱有希望。另一方面，该汽车制造商称该车为“批量生产的新技术蓝图”，因此在未来几年看到梅赛德斯电动汽车内部的EQXX的一些功能不要感到惊讶。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！