随着餐厅继续风靡一时，Singer车辆设计仍然是衡量其他汽车工作室的基准。Singer 是重新构想保时捷风冷 964 迭代 911 车型的专家，该车型于 1989 年至 94 年制造，以其创新的修复和改装方法而闻名，这些方法将变体的性能和动力提升到新的水平。在13年前经典研究的成功基础上，随后是2018年的动力学和轻量化研究(DLS)和去年的全地形竞赛研究，今天，辛格正式宣布了其最新的964改造，涡轮增压研究。
这家修复公司由保时捷狂热分子、1990 年代英国乐队 Catherine Wheel 的前主唱 Rob Dickinson 于 2009 年创立，其绰号归功于Dickinson 以前的职业，同时也向著名的保时捷工程师 Norbert Singer 致敬。从一开始，Dickinson 就致力于突破 964 的极限，同时忠于其整体设计和工程美学，这一直吸引着具有相同目标的潜在车主。
“与Classic Study和DLS一样，Turbo Study是与客户的合作。多年来，涡轮增压的话题已经多次与他们讨论，“迪金森告诉罗伯报告，并补充说他必须”与项目有情感联系”。“当我 11 岁的时候，一辆 930 Turbo 是我骑过的第一辆 911，我永远不会忘记那辆车的经历或对我的影响，”他说，并解释说尊重涡轮增压血统是“我长期以来一直想做的事情”。他说，由于辛格现在由200多名团队成员组成，并在加利福尼亚州托伦斯扩大了运营基地，因此进行涡轮增压研究的时机终于成熟了。
新套件的核心是保时捷原始风冷水平对置六缸发动机的改进版本，现在可提供 3.8 升排量。配备双涡轮增压器，磨机与六速手动变速箱配合使用，可提供 450 马力的功率——与 964 首次亮相时的 247 马力相比大幅提升。可根据要求提供更多输出。进气歧管内还增加了定制的空气-水中冷器。发动机的计划及其各自的增强功能在保留标志性扰流板的外观方面提出了挑战，但这些问题最终得到了解决，而不会影响可以说是车辆最引人注目的特性。
“我想庆祝早期涡轮增压车上发现的鲸尾扰流板的纯度，”迪金森说。“我们还想使用中间冷却来提高发动机性能，但不要在扰流板下方添加'盒子'，就像你在后来的'茶盘'汽车上看到的那样。中冷器和散热器的仔细定位意味着我们能够保持鲸鱼尾巴的纤细外形。“鲨鱼鳍”也被重新构想，这是一个传统上位于 964 后轮拱底部的设计元素，现在用作进气口。
尽管 Singer 修复遵循了保时捷对 964 的内在造型语言，但宽体外观的材料成分完全不同，摆脱了德国品牌的外壳，完全由碳纤维组成，这减轻了重量，同时增强了刚性，以最大限度地提高操控性。后者还受益于碳陶瓷制动器的选项。客户可以选择后轮或全轮驱动配置。
根据迪金森的说法，“能力是关键”，因为他的目标是你可以“在伦敦与乘客一起跳上你的全轮驱动车，然后在到达你的滑雪胜地之前舒适地处理高速公路和高山通行证。如果业主想追求精致、豪华的豪华大巡回演出，我们可以提供工程、室内、新材料......以及允许这样做的功能。根据该指令，内部设施包括电子调节加热座椅以及空调和许多其他生物舒适设施。
每个客户的具体愿景还决定了最新转型服务的成本，Singer尚未透露其基线。但是，总的来说，新软件包与七位数的 DLS 产品相比如何?“他们正在满足不同的需求，”Dickinson 说，“动力学和轻量化研究庆祝自然吸气、风冷的六缸发动机，而涡轮研究则向 911 的另一条DNA链致敬。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！