您在这里看到的机器是一辆 1，073 马力的四轮驱动电动保时捷赛车。这不是 911，每个人都知道的 60 年代出生的泪珠，但它可能更重要。2021 款保时捷 Mission R 甚至不是一辆真正的量产车：迄今为止只制造了一辆，耗资约 1000 万美元，即使您有钱和保时捷整个执行董事会的个人电话号码，它也不会出售。
Mission R是一个概念，在去年的慕尼黑车展上亮相，旨在衡量公众对电动赛车运动的兴趣，更重要的是，暗示保时捷入门级跑车718 Cayman的下一个版本。它也是一个传动系统测试平台，因为据报道，下一辆718将仅支持电动汽车，不提供混合动力或燃气车型。赛车的 80 kWh 电池和逆变器可输出 908 伏电压——仅比国际赛车运动安全限制低 92 伏——大部分传动系统由保时捷勒芒冠军 919 原型车开发的专有机油系统冷却。复合材料主体是有机的一部分，类似于碳纤维，但以亚麻为基础。每个车轴佩戴一个驱动电机，1，073 hp 的数字仅在短脉冲“排位”模式下可用，更长的运行限制在 671 hp 左右。
概念车很少运行或驾驶良好。这是不同的，既是从专业赛车 911(主要是 FIA GT 系列)借来的专用零件和组件的精细组合，也是米其林赛车浮油上的全拨号机器。我们的测试在保时捷位于洛杉矶的密集小体验中心赛道上进行，汽车在那里滑动、呜呜、旋转，同样宽容错误，并坚持避免错误。转向是立竿见影的，即使对于赛车来说，抓地力也是巨大的，加速对于后部的冲击力来说永远很好，即使近乎无声的马达被变速箱的呜呜声喊出，充满了狭小而通风的驾驶舱。与大多数中置发动机汽车和所有中置发动机保时捷一样，轮胎彼此之间保持微妙的平衡，尽管汽车承载质量的方式 - 低和中间 - 无疑是EV。值得注意的是，电池可以在短短 15 分钟内从 5% 充电到 80% 刷新，这是我们多次目睹的壮举。
也许更值得注意的是，在场的德国工程师反对类型化，健谈并对反馈感兴趣。总体感觉是一家充满遗产的公司，试图定义它应该向前发展的内容，同时意识到这些考虑因素可能不一致的所有方式。然而，Mission R给人的感觉就像保时捷：快速，可预测，非常具有沟通能力 - 一辆你想继续驾驶的汽车。从某种角度来看，它似乎比神圣的 911 更像一辆保时捷，因为它的制造只着眼于未来，而 911 是一个近 60 年的想法，被拖入现代性。
这很重要，因为据说没有混合动力或电动 911 在建。一位公司负责人最近坚持认为，这种模式“将尽可能长时间地保持内燃机”。
为什么不从马厩里最大的名字开始你的革命呢?因为当你成长为一个特定想法的代名词时，你会慢慢改变这个想法。911 最初是保时捷形象的核心，也是其现金流的核心;现在，它只是代表前者，其利润与该公司非常成功的SUV相比相形见绌。在足够长的时间范围内，电动 911 将会出现。现在，我们有这个。问答合二为一。沉默而有力。预兆，甚至。但主要是很多乐趣。
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