自1963年Mistral以来，玛莎拉蒂(Maserati)除了少数例外，都以世界上已知的某些风命名其汽车。有时，这些绰号令人回味和难忘，如吉卜力或卡姆辛。其他人则更成问题，例如玛莎拉蒂的营销类型在爪哇风之后将其SUV概念称为Kubang。值得庆幸的是，当该模型最终投入生产时，它被更改为Levante。
对于收藏家来说，毫无疑问，自最初的吉卜力(1967年至1973年)以来最重要的玛莎拉蒂量产车是宝来，内部称为Tipo AM117，从1971年到1978年制造。在谷歌搜索显示这个名字与亚得里亚海附近的风共享后，然后在我的办公室里看着世界地球仪，我觉得有足够的能力深入研究玛莎拉蒂 1970 年代最雄心勃勃的公路车，也许是有史以来。
宝来之所以重要，有很多原因，其中最重要的是它是玛莎拉蒂的第一款中置发动机量产车。它是由Giorgetto Giugiaro设计的，他在Ghia时写下了最初的Ghibli。他于1967年离开Giia，并于同年创立了Italdesign，领导Bizzarrini Manta展示车，并很快将玛莎拉蒂纳入他的客户组合。
V-8动力的Bora和Merak，其六缸兄弟于1972年推出，是将该品牌锚定在其运动根源上的车型。宝来概念诞生于1968年，当时法国品牌雪铁龙控制了玛莎拉蒂，玛莎拉蒂将于1975年转为De Tomaso，随后转向菲亚特，现在由企业巨头Stellantis支持。但从1965年到1975年的十年对汽车制造商来说是一片肥沃的十年，兰博基尼，法拉利，De Tomaso和Iso生产的车型既创新又华丽。
玛莎拉蒂决心迎头赶上，以真正现代的设计加入竞争，并于1971年3月在日内瓦汽车沙龙上首次亮相。宝来引起了轰动，与之前的任何玛莎拉蒂不同，它以四个角落的独立悬架等功能将品牌带入了现代时代，这是玛莎拉蒂以前没有的，但兰博基尼在 1964 年在其第一款车型上采用了这种功能。
Bora的钢制车身和坚固的硬壳式底盘使该车型成为一款重型汽车，尽管其重量因0.30的阻力系数而有所减轻。发动机纵向定位，后面装有五速采埃孚驱动桥，通过四个灵活的支架连接到硬壳式底盘的管状钢副车架上，提高了乘坐舒适性。
在内部，驾驶员和乘客斜倚在两个优雅的桶中，更让人联想到柯布西耶标志性的躺椅，而不是汽车座椅。由于雪铁龙汽车的血管中含有液压油，宝来的盘式制动器、弹出式大灯、踏板组、方向盘和座椅都可以通过触摸按钮来激活、调整、倾斜或伸缩。隔音通过双层隔板玻璃和魁梧的 V-8 发动机上的地毯盖解决，该发动机与备用轮胎一起位于驾驶员后面，为前行李箱的行李空间腾出空间。
该发动机在推出时是杰作，与当时强大的法拉利水平对置 12 和兰博基尼 V-12 相媲美。宝来的发动机源自为玛莎拉蒂450S赛车开发的赛车动力装置，最初提供4.7升和4.9升车型。生产最终改用4.9升发动机，该发动机的开发符合美国的排放要求。配备铝制块、四个凸轮、16 个气门和四重胖韦伯化油器，它的功率约为 330 马力，使汽车在不到 60 秒的时间内达到 7 英里/小时。当时声称的最高速度从 170 英里/小时到 178 英里/小时不等，这取决于人们相信谁。
尽管宝来的性能、外观和舒适性，玛莎拉蒂在1975年被De Tomaso收购后陷入困境。在1971年至1978年间，总共建造了564辆Bora。其中，289辆配备4.7升发动机，275辆搭载1973年至1978年生产的4.9升发动机。
拉丝不锈钢屋顶和A柱立即使Bora与同时代产品区分开来，经过50多年的发展，其形状与1971年一样充满灵感和目的。RM苏富比将于3月25日至26日在拍卖行的劳德代尔堡拍卖会上展示这一美国市场的例子。该车于1975年5月完工，最初涂有Rosso Fuoco，而黑色Connolly皮革则在内部。
这款特别的宝来是由玛莎拉蒂在新泽西州恩格尔伍德的美国经销店新销售的。虽然早期的所有权历史未知，但它是由发货人于2015年从德克萨斯州的一位收藏家那里购买的。在之前的管理期间，这辆车得到了彻底的修复，包括重新喷涂黄色和新鲜的内饰。重要的是，工厂文档确认了数字匹配引擎。
玛莎拉蒂的宝来是玛莎拉蒂工程和Giugiaro设计的高水印，无疑是1970年代最被低估的热棒。这款宝来的估价为 180，000 至 220，000 美元，将无底价出售。
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