继梅赛德斯 - 奔驰的第一款电动汽车EQS之后，EQE将其较大的兄弟姐妹的大部分技术带到了中型包装中。EQE轿车是该公司承诺在全球推出九款电动车型的最新电动汽车，其尺寸与特斯拉Model S相似，但具有明显的梅赛德斯感觉。
EQE建立在与EQS相同的电动滑板架构上，这决定了其驾驶室前进，短仪表板与轴的比例。尽管该品牌的两款电池供电量产轿车都缺乏性感的Vision EQS概念车更直立，更自信的前端，但不要让EQE的软糖豆轮廓欺骗你：该模型以华丽的材料和饰面忠于品牌的价值观，并匹配或超过其竞争对手的车内体验。
“我们的灵感来自iPhone等电子设备，”该模型的外观设计负责人Bastian Baudy说。“这导致了整体清洁和完整的体积。
在德国法兰克福附近试驾欧洲规格车型时，我们发现 EQE 是一款精细平衡的城市导航器和公路巡洋舰。我们正在驾驶的 EQE 350 由后置的 215 kW 同步电动机提供动力，相当于 288 马力和 391 英尺磅的扭矩。EQE 350 的 0 到 60 英里/小时时间为 6.2 秒，落后于Lucid、奥迪和特斯拉的产品，但它提供了充足的输出，用于在高速公路上通过较慢的汽车并穿越陶努斯山脉边缘的缓缓起伏的山丘。驾驶平稳且几乎无声，除了在高速公路上明显的强侧风。
与所有电动汽车一样，缺乏发自内心的、与道路相连的感觉，但那些已经采用电动驾驶思维的人会发现EQE舒适且彬彬有礼。在汽车制造商的EQ阵容中，换挡拨片被赋予了新的角色：不是换档(毕竟，大多数电动汽车的变速器都以单一速度运行)，只需向上或向下点击拨片即可调整再生制动的水平。虽然EQE上的最高设置对于完全单踏板驾驶来说不够激进，但与深入设置菜单的三层相比，即时改变踏板感觉的能力产生了更多的效率和乐趣。通过可选的后桥转向，汽车在急转弯时做出更简洁的反应，并将狭窄的欧洲街道和停车场转变为易于操纵的地形。
与所有梅赛德斯车型一样，EQE提供了该品牌的先进驾驶员系统套件，包括自适应巡航控制，转向辅助和车道居中功能，以缓解长途公路旅行中的疲劳。使用地图数据，汽车可以根据弯道、十字路口和其他情况自动调整速度。大多数传感器都隐藏在前脸后面，设计师说，即使技术上没有必要冷却，也要保持品牌识别。
关于前端的美学，Baudy说：“通过黑色面板，我们试图集成尽可能多的组件。EQ车辆与效率和空气动力学有关，因为一切都与增加续航里程有关。
尽管美国汽车的官方续航里程数据尚未公布，但欧洲规格的EQE额定里程约为410英里，部分原因是EQE 350的5，200磅车身的风阻系数为0.22。通过直流快速充电，轿车可以在 32 分钟内从 10% 充电到 80%。在标准的 240 伏插座上，完全充电时间约为 9.5 小时。
正如人们对梅赛德斯-奔驰所期望的那样，EQE 的机舱配有柔软的皮革、绗缝并伸展在优雅雕刻的座椅上，在这种情况下，这些座椅的图案让人联想到庞大的贝壳。驾驶室被环境照明包裹，扫过仪表板和车门，并在通风口控制旋钮周围和浮动仪表板下方突出显示。
与EQS上标配的巨大Hyperscreen不同，EQE 350使用较小的12.8英寸中央触摸屏，仍然提供了大量的视觉空间。虽然我们更喜欢梅赛德斯的横扫式显示屏，但 EQE 上的纵向屏幕比最新的 S 级轿车更高，防止驾驶员的眼睛在中控台深处游荡太远。然而，由于没有更大的显示屏，乘客侧留下了大量的木质装饰，这个空间暗示了缺失的东西。当EQE 500前往美国时，我们被告知Hyperscreen将成为标准配置。
与传统的汽油动力E级相比，没有大型前置发动机和中央驱动轴意味着EQE的内部空间增加。但可能会让特斯拉和其他电动汽车改装者停下来的一件事是缺少前行李箱，因为翻盖式引擎盖只为经销商服务打开。
这家德国汽车制造商仍然拥有业内最好的语音识别技术，只需说“嘿梅赛德斯”，然后是自然的语音命令，就可以开始导航、调节温度、按摩或控制几乎任何信息娱乐功能。大型平视显示器几乎显示超载的信息;显示屏太高，可能会干扰较短的驾驶员视线。
总而言之，EQE对于梅赛德斯的忠实拥护者和那些准备电动化但重视工艺而不是速度的人来说是一个强大的选择。Baudy说，“最后，每个人都对这些汽车非常有感情。
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