有法拉利，然后有法拉利。我会点燃任何本月风味的超级跑车、超级跑车、超级跑车或任何你想称之为它的汽车，以保留像法拉利340 MM 这样的标志。这是一款比今天七位数的限量版小玩意儿更重要的汽车——可以预见地像发条一样小跑——是为了增加 OEM 的底线而制造的。另一方面，法拉利340 MM是一款在社交媒体嗡嗡声成为衡量汽车成就的时代之前很久就真正取得成就的车型。它赢得了比赛，并为赛车运动中不可重复的十年奠定了基础，跃马在赛道内外塑造历史方面发挥了重要作用。
10辆340毫米中的最后一辆将日在摩纳哥举行的拍卖会上由RM Sotheby's在即将在摩纳哥举行的拍卖会上提供。作为Vignale身体仅存的四只幸存的340毫米蜘蛛之一，它稀有，美丽且非常原始。底盘编号0350 AM带有偶数(而不是奇数)，表示它是法拉利专用竞赛。与1953年Mille Miglia获奖车型几乎相同的姊妹车，No. 0350 AM由Luigi Chinetti出售给美国运动员和跑车制造商Sterling Edwards，后者在1953年至1955年间参加了比赛，在1954年的圆石滩和棕榈泉公路比赛中均获得第一名。
第一辆法拉利125 S于1947年制造，并生产了两辆。这辆赛车的小型1.5升V-12发动机由马拉内罗的总工程师乔阿基诺·科伦坡(Gioacchino Colombo)设计，他很快成为法拉利发动机史上家喻户晓的名字。随着1949年大奖赛赛季的进行，科伦坡敦促为他的小排量磨坊增压将使法拉利保持竞争力。但发动机爆炸的脆弱性和高度紧张的性质让恩佐·法拉利感到担忧。科伦坡的初级工程师奥雷利奥·兰普雷迪(Aurelio Lampredi)认为，大排量自然吸气发动机将更好地为法拉利服务。结果是一个长而高的 3.3 升缸体，使用单端口进气口和双点火装置。该发电厂能够产生 300 马力，在那个时代令人印象深刻的输出，这正是与梅赛德斯 300 SLR 正面交锋所需要的。该发动机在F1赛车中的成功加速了科伦坡加入阿尔法罗密欧，以及30岁的兰普雷迪晋升为法拉利总工程师。
最初，Lampredi的3.3升发动机为1950年Mille Miglia的两辆汽车提供动力。虽然变速箱故障导致DNF，但发动机显示出巨大的潜力。1950年末，法拉利推出了一款名为340 America的4.1升V-12版本。那辆车赢得了1951年的Mille Miglia，在美国SCCA比赛中也很受欢迎和具有竞争力。到1953年初，马拉内罗推出了340 MM，这款车很快统治了赛季。在建造的十辆车型中，有七辆由法拉利车队参加国际足联新的跑车制造商锦标赛，在Mille Miglia，24小时斯帕，纽博格林1，000公里和环西西里赛道上获胜。这些，加上较小的胜利，为法拉利赢得了1953年世界跑车锦标赛。更大的 4.5 升和 4.9 升 V-12 紧随其后，后者为 1954 年法拉利在勒芒夺冠提供动力。
这款340毫米的Vignale车身在每个前挡泥板上都有三个椭圆形端口，这是Giovanni Michelotti的标志性标志，其设计通常比Zagato和Touring等时代车身制造商经常华丽和古怪的设计更加传统和低调。这款340毫米以深蓝色和白色的双色调组合完成，据报道是为了纪念买家的美国国籍。带着奖杯，爱德华兹于 1955 年出售了这辆车，之后它迅速通过一些当地赛车手的手，然后交给收藏家谢尔曼沃尔夫近 30 年。到2012年，它由发货人拥有，托运人在2015年圆石滩优雅大赛上展示了它，并获得了菲尔希尔杯。
随着时间的流逝，旧赛车很少完好无损，因此值得注意的是，这款法拉利保留了其匹配编号的发动机，变速箱和后轴。它目前配备了被认为是底盘编号0032 MT的原始发动机缸体，这是一辆非常重要的1950年Scuderia Ferrari Works运动赛车，原始发动机被精心保存以供展示。由于这辆车有资格参加Mille Miglia，Monaco Historics 和Le Mans Classic等赛事和活动，因此下一任车主面临的最大问题将是决定首先做什么。
RM苏富比欧洲销售主管Augustin Sabatié-Garat对这款车的看法表示：“这确实是1950年代所有法拉利中最重要和最稀有的车型之一。Vignale 340 MM是美观且具有历史意义的汽车，很少出现在市场上，底盘0350 AM对于任何重要跑车的认真收藏家来说都是千载难逢的机会。该示例预计将售出约630万美元至850万美元。
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