当然，人们的想法总是这样，一辆配备V-6发动机的法拉利，凯美瑞和起亚斯常见的发电厂，将标志着马拉内罗的末日。然而，819马力的法拉利296 Gran Turismo Berlinetta(GTB)——不仅是该品牌首款V-6动力量产车，而且是插电式混合动力V-6量产车——是新时代的开端。不仅如此，这是一个启示，不仅仅是因为它像呼吸沉重的野兽一样吸入部分轨道的方式。
法拉利在前面有 12 缸虚张声势的汽车上建立了早期的传统，但它在驾驶舱后面放置了 V-6 发动机取得了巨大的赛车运动成功，1961 年与 Targa Florio 一起推出赢得246 SP;同年，法拉利凭借六缸156“Sharknose”夺得一级方程式车手和车队锦标赛冠军。(当然，还有公路版Dino，它于1967年首次亮相，配备2.0升V-6发动机，可产生178马力，但这些汽车从未正式带有跃马徽章，直到后来的八缸版本。
与许多法拉利赛车冠军一样，296 GTB享有中后置发动机布局的稳定性和平衡性。它的双涡轮增压器坐落在气缸列之间的120度间隙中，排气口位于顶部，这是一种“热V形”配置，可减轻重量，降低重心并提高输出。165 hp电动机(由7.5 kWh电池供电)位于发动机和八速双离合变速器之间;凭借 654 升磨坊的 2.9 马力，总输出功率比F109 Tributo 高出 8 马力。296 GTB的价格为318，000美元，比该车高出约4万美元，当然不是入门级车型。它也不是机械和全电动之间过渡时期的过渡脚注——法拉利296 GTB动力总成项目负责人克里斯蒂亚诺·庞普奇(Cristiano Pompucci)将其称为“我们柏林运动历史的下一章”。
当然，这家汽车制造商在撰写这一特定章节时得到了一些不请自来的帮助，庞普奇承认这款车是对欧洲最新排放法规的直接回应。但是，请消除任何妥协的想法，否则296 GTB将为您消除它们。
这款 3，241 磅(干重)的车型是法拉利马厩中最灵活的车型之一，其芭蕾操控性在很大程度上归功于 102.3 英寸的轴距，是当前阵容中最短的。混合动力系统的连续动力输出消除了涡轮迟滞，并允许六射手在估计的2.9秒内从零到60英里/小时射击，沿途吞噬西班牙蒙特布兰科赛道的主要直道。采用线控制动系统(SF90 Stradale共享重型卡钳)与新的ABS Evo辅助系统和法拉利的六向底盘动态传感器相结合，使机器从124英里/小时的速度停止在351英尺内静止，比较轻的F8高出近33英尺。加上主动式后扰流板，可额外增加 220 磅的下压力，这使得 2.76 英里赛道的发夹不那么毛茸茸的。
在赛道外，在探索塞维利亚郊外的乡村时，GTB展示了其宏伟的巡回演出实力。正是在这里，eDrive和混合动力模式表现出色。在全电的情况下从红绿灯加速，我经过一个沿着小街行驶的小型葬礼队伍。这辆车在沉默中是尊重的，能够与发动机保持分离 15 英里。不太令人印象深刻：内饰平淡无奇的 JBL 音响系统，缺乏其他一些 OEM 提供的设置的增强音频，以及小巧的信息娱乐屏幕，两者都感觉没有灵感。传统主义者肯定会对全数字仪表板感到愤怒，尽管它适合车辆对未来的致敬，我感谢平视显示器。
无论这款车有多棒，法拉利可能需要清除的最大障碍是人们认为其最新版本是拖延的结果，该品牌在关于纯电动汽车的信息上摇摆不定。拥有458和F8的一位法拉利斯塔担心，尽管它声称2025年的目标日期，“法拉利将在全电动战斗中后期出现并受到黑眼圈。但这种模式展示了汽车制造商在限制下可以做什么，而不是因为限制。凭借其凶猛的性能、优美的比例和豪华的旅行舒适性，296 GTB感觉就像恩佐自己说的那样，“加油。
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