北加州的蒙特雷汽车周是汽车收藏家渴望将大量资金换成严肃汽车的地方，而 Broad Arrow Auctions计划星期四在蒙特雷喷气机中心的首场拍卖会上提供大约 80 辆此类稀有车型。其中一辆将穿越街区的明星汽车是真正的宝藏，具有历史意义，因为它令人振奋的美丽和机械灵感。
在法拉利中，法拉利250 GT LWB Berlinetta “TdF”被视为一个里程碑，这款车型在一小群车手手中赢得了如此多的赛车运动胜利，此后它更名为环法自行车赛，以表彰其在10天比赛中的统治地位，该车型从1956年开始连续三年赢得比赛。
长寿命的250系列是在1952年至1964年间为跑车比赛或公路使用而设计的各种变体。在每个细长的引擎盖下，最初是法拉利的3.0升，哥伦布设计的V-12发动机，其功率在约240马力至260马力之间，并在比赛中取得了巨大的成功。当磨坊安装在250 GT Berlinetta上时尤其如此，其中77辆车是从1956年到1959年的四个系列制造的。系列 I、II、III 和 IV 的特点是有许多小细节，最引人注目的是开放式或有盖的前照灯，而腰线上方的无窗后四分之一包含一个通风口、三个百叶窗、14 个百叶窗——或者根本没有百叶窗或通风口。
在环法自行车赛版本中，底盘编号0619 GT是现存最好的例子之一，并受益于完整的已知历史。官方法拉利经典认证和经典红皮书增强了其出处，证明该车保留了其原始底盘、发动机、变速箱和车身。那具车身与那个时代的汽车一样诱人。
由Pinin Farina设计，Scaglietti制造的车身具有平衡和略带侵略性的比例，以长引擎盖和后退式机舱的制胜公式致敬。流动的前挡泥板被带顶棚的前灯打断，这是当时最优雅的法拉利的标志，而在后部，整洁的尾灯像撇号一样位于精致的后鳍末端。车辆弯曲的背光和没有后舷窗突出了汽车引人注目的快背轮廓。
任何赛车的出处都大大提高了其历史价值，而这款 TdF 拥有令人印象深刻的看护人名单。1960年，第一位车主皮埃尔·诺布莱特(Pierre Noblet)驾驶它参加了10多场不同的赛道比赛和爬山，在斯帕，兰斯和蒙扎等赛道上多次登上领奖台。随后的欧洲车主将其压入道路服务的耻辱中，也许最终拯救了这辆车，这辆车是在 1975 年由赛车机械师和绅士车手韦恩·斯帕林发现的。
Sparling一直是Luigi Chinetti北美赛车队(NART)的主要机械师，非常了解这些汽车，并在2000年代初修复了0619 GT的底盘。它于 2018 年出售给现任车主，后者将汽车与原始车身重新组合，并在委托进行全面的同情维修。该车随后于2021年获得了法拉利经典工厂认证，并在圆石滩，卡瓦利诺和美国法拉利俱乐部年会上获得了奖项。但排他性有其价格，这辆法拉利估计售价高达700万美元。
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