梅赛德斯 - 奔驰R107，通常被公众称为SL，从1971年到1989年销售，除了最初的G-Wagen之外，在德国品牌的所有车型中具有最长的生产寿命。然而，对于那些有一定年龄的人来说，包括我自己，这将永远是达拉斯SL。 在黄金时段电视节目中的角色鲍比尤因的推动下，它似乎体现了 1980 年代的魅力和成功。
这款 1989 年的 300 SLrestomod看起来接近库存，并穿着与尤因著名的 450 SL 相同的信号红油漆，但虚构的德克萨斯石油大亨可能会对它的驾驶方式目瞪口呆。总部位于英国的SL Shop将R107从随和的巡洋舰改装成真正的跑车。
SL Shop位于英国埃文河畔斯特拉特福市，是世界领先的经典SL专家之一。在我访问时，它有大约60辆汽车待售 - 主要是R107及其W113“宝塔”前身 - 还有更多处于不同修复阶段的汽车。亮点包括几辆转换为耐力拉力规格的 R107，以及一辆单独的 300 SEL 6.3：第一款由 AMG 改装的梅赛德斯-奔驰。
SL Shop的SportLine改装与迅速成为AMG名片的欧洲肌肉车相去甚远。“我们的目标是进行富有同情心和尊重的升级，”SL Shop的Francis Robertson-Marriott解释道。“它将R107的经典特性与现代操控和性能融为一体。”换句话说，这不是一个完全的辛格式的重新想象，而是对retomod食谱的相对微妙的扭曲。
从外部看，唯一明显的赠品是SL降低的行驶高度，通过带有定制Bilstein减震器的螺旋弹簧实现。大多数车辆在 3.2 英寸悬架下降后看起来都会受到猛烈撞击，但普通的 R107 在其拱门下方有如此多的新鲜空气，以至于 15 英寸合金仍然有足够的空间。停在两座漂亮的宝塔之间，SportLine宽阔的肩膀和方形的姿态更加引人注目。
当它离开德国斯图加特时，33年前，SL配备了3.0升M103直列六缸发动机，可产生185马力和118英尺磅的扭矩。今天，这些数字已经飙升至255马力和250英尺磅的扭矩。升级包括端口和抛光气缸盖，更尖的凸轮轴，轻巧的飞轮，重新设计的节气门体，更大的喷油器和不锈钢排气管。整备质量为 3，100 磅，该车在 5.9 秒内从零冲刺到 60 英里/小时，最高时速为 169 英里/小时——与库存 R107 真正处于不同的性能联盟中，后者在 9.6 秒内管理相同的加速率，可以达到 126 英里/小时。
打开令人放心的沉重门，我立即发现了变速杆——这在 R107 上非常罕见。五速手动变速箱来自早期的梅赛德斯 C 级轿车，具有紧密堆叠的比率，可实现更生动的加速。除此之外，经过精心修饰的内饰看起来几乎是原创的。安全带上有红色条纹和白色SportLine表盘，但你会徒劳地寻找触摸屏或任何象征性的碳纤维板。毛绒皮革和抛光木材是这里的日常工作。
扭动钥匙，汽车就会发出共鸣隆隆声，这比直六更像 V-8。驾驶位置相当直立，大方向盘向中心偏移，软座椅提供很少的侧面支撑。然后是长引擎盖，这需要小心翼翼地将汽车穿过SL Shop拥挤的停车场。第一印象并不完全是跑车的尖叫。
不过，当您到达一条开阔的道路时，情况会发生变化。换档是令人愉悦的缺口和机械，缩短的油门连杆会引起即时响应。改装后的发动机在中档感觉肌肉发达，然后非常紧迫地拉动其 7，000 rpm 限制器(延长 1，000 rpm，因此定制转速表)。至于发动机配乐，定制的双管排气完全将其转化为灼热的金属咆哮，像饥饿的蚊子一样进入您的皮肤。
然而，最大的惊喜是SL的处理方式。原来的车是如此轻松，几乎是梦游，但SportLine转换感觉很清醒。它的底盘专注而顽强，车身侧倾有限，抓地力充足。它鼓励您以正常的 R107 尖叫抗议的速度攻击弯道。至关重要的是，它这样做不会破坏骑行，骑行很紧但仍然柔软。
如果装甲有裂缝，那就是循环球转向。尽管SL Shop进行了调整，但它无法提供经典保时捷911的直接性或清晰度。再说一次，R107 是比任何风冷 911 更好的长途巡洋舰，后排座椅更宽敞，后备箱更实用。对于 restomod 来说，这也是一个不太明显的起点，但最终产品同样酷炫和令人垂涎。
这个特殊的例子目前售价为160，000美元，或者SL Shop可以根据您的确切规格(包括捐赠车)制造一辆，起价为185，000美元。您也可以单独购买各种SportLine零件来转换您自己的SL。 我的建议?在R107仍然被低估的时候做这件事，因为宝塔的价格现在是平流层。显然，选择达拉斯红。
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