从远处看，保时捷 911就像一只企鹅。所有企鹅看起来或多或少都相似，除了每只企鹅的配偶或母亲之外，无法区分。同样，保时捷熟悉的 911 外形与其他同类车型融为一体，区分它们对于“911”不是一种宗教的人来说尤其令人困惑。这是因为在这款德国品牌标志性车型近 60 年的生命中，出现了数百种变体，每种变体都按系列、年份和规格确定，编织出与亚当家谱一样复杂的家谱。
过于简化的是，1964 年推出的 911 原始版本的结束是在 1989 年，当时该系列被 964 取代，这是一款看起来与其前身几乎相同的 911，但 80% 是新的。当谈到许多人认为的典型 911 Carrera 时，它是 964 之前的例子，从 1987 年到 1989 年。Carrera使用升级的3.2升水平对置六缸发动机，该发动机在1984年取代了911 SC的3.0升磨坊，升级将该系列延续到1989年，当时964的3.6升发动机接管了。在最后一款“纯”的 911 Carreras 中，对许多人来说，3.2 Club Sport 是最令人向往的。
保时捷客户寻求一款硬核、精简的 911，秉承1973 年原版 Carrera RS的精神，他们等待了十多年，保时捷终于提供了 Club Sport。在 1987 年 9 月的法兰克福车展上推出，它与保时捷 1988 年车型阵容的其他车型一起展出。它仅以轿跑车形式提供，是原始RS的合法继承者，如果更文明一点。
从1987年到1989年，俱乐部运动型(选装代码M637)仅生产了340辆。大多数都被涂成大奖赛白色。其他一些颜色偶尔会溜走，其中唯一的Club Sport采用金属漆到样品(PTS)林登绿，这是工厂于1972年推出的颜色。保时捷社区对PTS汽车非常狂热，稀有颜色总是在市场上带来溢价。将 M637 选件与 Linden Green 油漆方案相结合，使这款 1989 年的 Club Sport 成为 911 中的独一无二。
注重细节的保时捷鉴赏家欣赏 911 Carrera Club Sport 与“民用”Carrera 之间的区别。在Club Sport中，重量在每一个转弯处都得到了保护，因此CS的PVC底密封很少。因此，保时捷的诚信十年防腐保修期缩短至两年。Carrera上可选的Bilstein减震器是标准配置，以及通风盘式制动器和80升(21.1加仑)油箱。备用轮胎是铝而不是钢。在这个例子中，911 漂亮的福斯锻造合金轮毂被工厂涂上了车身颜色。
官方称，Club Sport 发动机与其他欧洲规格的 Carreras 发动机相同，但它使用空心进气门、改进的进气口和重新映射的发动机管理，允许转速达到 6，850 rpm。Getrag G50变速箱的四档和五档传动比更高，而911 Carrera上可选的单片离合器和限滑差速器也是标准配置。虽然工厂声称214马力，但Club Sport发动机的发展更像是240马力。CS在当时的速度非常快，在大约5.4秒内从零到62英里/小时 - 仅次于911 Turbo - 而其最高时速为156英里/小时。
这款 CS 的内饰是极简主义者的喜悦，通过删除后排座椅、大部分隔音甚至减轻布线织机，在工厂明智地减轻了重量，因为电动车窗、中控锁和收音机等奢侈品被删除，发动机盖和行李箱的灯也是如此。
因为盎司加起来就是磅，扶手和乘客的遮阳板不见了。在饥饿饮食之后，这辆车的正式重量比标准的 911 Carrera 轻约 150 磅。值得注意的是，CS车型配备了运动座椅，其中大多数都采用了黑色细条纹织物和红色滚边的时髦内饰。这款林登绿色俱乐部运动版与保时捷的黑色和灰色双色布内饰一起订购，这是一种时间胶囊时尚宣言，今天不可复制。
这辆车是为德国市场制造的，后来在和比利时收藏，然后由现任车主进口到美国。里程表上有 47，758 公里(29，675 英里)，并提供书籍、工具、备件、配件以及保时捷 COA 和文档，这款独角兽 Club Sport 预计将售价高达 500，000 美元。
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