传统观点认为兰博基尼三浦是第一辆超级跑车，但大约12年前推出的梅赛德斯 - 奔驰300 SL可以说是该物种的真正起源。在1954年，它肯定比其他任何东西都更“超级”。
首先，该模型看起来很棒，尤其是其标志性的门高高举起。由于高边管状底盘，后者是一种工程解决方法，但它们激发了汽车的“鸥翼”绰号，以及从德托马索到德罗宁的众多模仿者。即使在今天，300 SL也散发着稀薄的上流社会魅力。
300 SL(SuperLeicht，或英语中的“Super Light”)在当天可以被认为是真正的超级跑车性能。215 马力、3.0 升直列六缸发动机——第一款带燃油喷射的量产发动机——在 8.5 秒内将 SL 推进到 60 英里/小时。161英里/小时的最高时速非常适合德国新建的高速公路道路系统。
最重要的是，300 SL Gullwing拥有一流的赛车运动出处。鸥翼在勒芒和纽博格林赛道上获胜，同时在欧洲拉力锦标赛和卡雷拉泛美公路赛中获胜。随后的 300 SL 和 190 SL 跑车更传统，但这是一辆公路赛车。
案子结了，然后呢?这是在你开车之后。我有幸感谢希尔顿和莫斯，英国领先的经典梅赛德斯 - 奔驰专家之一，位于伦敦斯坦斯特德机场附近。我要试用的特定 300 SL 是新卖给科罗拉多州丹佛市的一位美国医生的，在过去的 28 年里，我一直在一位中东王子的私人收藏中度过。该车有记录的里程数为 82，000 英里，并有大量的铜绿，要价为 210 万美元，其中包括希尔顿和莫斯按照新车主的确切规格进行翻新的费用。这将是您最接近工厂新鲜的鸥翼。
对我来说，任何 300 SL 都是神圣的，所以我会尽可能忠实地修复我的，包括重新涂抹原始的 Feuerwehrrot(消防部门红色)油漆。当然，许多鸥翼都是银色的——这是唯一免费提供的颜色——但红色似乎非常适合超级跑车。鸥翼在陈列室外气喘吁吁地闲置着，长长的引擎盖和锥形的尾巴上挂着雨滴珠，看起来非常美丽。
拉动精致的铝制杠杆，轻巧的门就会向天空摆动。方向盘通过快速释放杆向下旋转以帮助进入，但中年男子仍然没有优雅的方式进入 300 SL。我把身体靠在B柱上，右脚踩进去，笨拙地滑过门槛，然后叹了口气跌进柔软的真皮座椅。1950年代的人比較小：至少這是我的藉口。
一旦被安置，我立即开始感到很温暖。唯一的新鲜空气来自打开舷窗灯 - 侧窗不会向下滚动 - 或通过屋顶上的两个通风口。不过，在其他方面，内饰非常实用且用户友好。座椅后面有一个大行李架(梅赛德斯 - 奔驰提供了一对合身的皮革行李箱)，驾驶位置感觉对齐且令人放心直立。由于顶篷式驾驶舱，甚至还有良好的全方位视野——这在公路合法赛车中几乎是独一无二的。
1956年，也就是这辆车制造的那一年，斯特林·莫斯(Stirling Moss)驾驶300 SLR在Mille Miglia中排名第一，平均时速为98英里/小时，行驶993英里。我的驾驶会稍微平静一些，我不会有鲁莽的观众在每一个转弯处为我欢呼，但它仍然包括一些快速流动的英国A路和紧密盘绕的乡间小路 - 换句话说，超级跑车应该发光的地方。
鸥翼的离合器很轻，其四速手动换档 - 通过球顶法拉利风格的杠杆 - 感觉缺口和积极。没有动力转向，但即使在停车速度下，大型细长的轮子也能为您提供足够的杠杆作用。复古的三色调仪表板由两个表盘主导：160 英里/小时的 speedo 和一个以 6，000 rpm 红线的转速表。尽管如此，我发现自己最勤奋地检查的是油压和水温表。旧的老爷车习惯很难改变，即使是在像 300 SL 这样无可挑剔的设计中也是如此。
干式油底壳六缸发动机稍微清了清嗓子，然后急切地从 1，500 rpm 开始拉动，获得超过 3，000 rpm 的第二风。203 英尺磅的最大扭矩达到 4，600 rpm，此时发动机的声音已经上升到深沉的机械咆哮;不像V-12那样愤怒和外向，但几乎同样令人振奋。事实上，温顺和可操纵的扭矩是该电机的决定性特征。感觉就像你可以在三档到处旅行。
如果肌肉发达的发动机让您放松，那么鸥翼的全方位鼓式制动器则需要您的注意。中间踏板需要协调一致的推动力，整体制动力不会困扰一个现代碳陶瓷盘。模糊的循环球转向也需要定期修正，让您保持警觉和参与。过度转向永远不会感觉比油门刺激更不精致，尤其是在潮湿的道路和适度的轮胎上。在Mille Miglia或Carrera Panamericana上挤300 SL一定是激烈的，身体和令人发指的兴奋。
最重要的是，这辆车提供了压倒性的场合感。驾驶汽车不可触碰的图标之一是一种真正的特权。在仅有的1，400辆轿跑车中，估计今天只有不到1，000辆幸存下来。如果您正在寻找一款仍然可以通过它的步伐并享受的蓝筹经典，那么鸥翼肯定是该列表的顶部。
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