奥迪全新的RS 3是一个凶猛的小东西。就好像汽车制造商最小的轿车被杰克罗素梗犬(或者更极端地说，塔斯马尼亚恶魔)的精神所附身，等待着驾驶员的意志释放。温顺直到被激怒，奥迪起泡的女妖真的用后腿站起来，能够与几乎任何为现实世界驾驶而设计的东西并驾齐驱。
我喜欢具有大个性和动力的小型汽车，事实上，一些最有价值的驾驶者使用古老的热罗德公式，将大量发动机装入一个小平台。这就是为什么像宝马 1M 这样的紧凑型轿跑车和轿车、各种梅赛德斯-AMG C 级轿车，当然还有奥迪较小的 RS 车型提供如此肆无忌惮的乐趣。
现在，经过一年的中断，RS 3 回归了，带来了其前身的所有属性，除了尺寸之外，还有更多的东西。嗯，实际上，它宽了大约一英寸，重了大约 60 磅，但它在 401 rpm 时也有 369 马力和 3，500 英尺磅的扭矩，分别增加了 7 马力和 15 英尺磅。值得注意的是，北美发动机比为世界其他地区制造的版本多出几匹马。RS 3 可以让发电厂大两倍的汽车感到尴尬，在 3.6 秒内从零加速到 60 英里/小时，比 2020 年车型提高了 0.3 秒。脆弱的自我和那些想要吹牛的人可以检查 180 英里/小时的赛道速度选项。付出更多，走得更快。事实上，该车型在纽博格林北环赛道上以 7 分 40.748 秒的成绩创造了紧凑型汽车的历史单圈纪录。但正如我们经常注意到的那样，数字是学术性的，在大多数情况下，在描述像RS 3这样的模型的动态功能时，数字是无关紧要的。忘记数数，只是进去开车更有趣。
为此，奥迪热情好客的团队邀请我们前往内华达州帕朗的春山赛道。从洛杉矶往返的旅程在新款奥迪S8中出色地完成(未来分期的故事)。穿越荒芜沙漠的快速爆炸突然在“欢迎来到Pahrump”标志处结束，之后人们以35英里/小时的速度在城镇中爬行五英里 - 这感觉就像胶水的速度 - 留下时间数不少于六个烟花供应商和多个店面提供枪支，和大量“松散”插槽。但是，一旦安全地进入封闭良好的赛道及其社区，迎接我们的是色彩鲜艳的RS 3车队，颜色为Kemora Gray，Python Yellow，Turbo Blue和该模型的炙热首次亮相色调Kyalami Green。我们的任务是在赛道上和公路上锤击RS 3，穿过加利福尼亚和内华达州两侧贫瘠但美丽的沙漠高速公路。晚饭后，夜色在滑垫上漂流。
在特定情况下，当一个朋友或陌生人突然“读懂我的想法”，能够完成我的想法或句子时，它总是让我感到短暂。奥迪RS 3可以做到这一点。也许这取决于汽车的理想平衡，全轮驱动的Quattro传动系统或出色的发动机，在其2.5升寿命的一英寸内乞求节流。这家工厂拥有丰富的传统，从 1980 年的奥迪 Quattro 开始，是当今唯一制造的奥迪五响车，除了奥迪 TT 中的那辆。它的历史可以追溯到奥迪马厩中一些最有成就的赛车，例如 1984 年奥迪拉力赛 Quattro A2，这是有史以来最伟大的 B 组拉力赛车之一，由我们的奥迪东道主 Mark Dahncke 和 Steven Marks 提供，他们猛烈抨击奥迪传统历史部门，将它和其他三辆无价的奥迪赛车从英戈尔施塔特带到与我们住宿相连的赛道旁车库。
谈论灵感和真实性!从车库里滚出来，进入维修站并开火，Rallye Quattro A2比拉斯维加斯射击场租用的机枪更响亮。虽然衰减很大，但RS 3以相同的断断续续的节奏发出咯咯声，这要归功于1-2-4-5-3的点火顺序，这是涡轮增压发动机无与伦比的声音特征。在更高的转速下，它的声音不亚于杜卡迪斜面驱动双缸或法拉利 V-12 的歌曲，尤其是通过可选的 RS 运动型排气系统。
但是，仅靠发动机并不能制造出出色的汽车，RS 3 还有许多其他制胜属性，这些属性共同使整台机器大于其各部分的总和。奥迪的七速S-tronic双离合变速器可立即接合齿轮，并在赛车比赛中拥有无懈可击的记录。带有动态底盘控制 (DCC) 的标准 RS Sport 悬架摒弃了以前的奥迪磁力骑行，在性能模式下，只需稍微牺牲舒适性即可优化转弯。在舒适模式下，这辆车是一辆非常令人愉快的公路巡洋舰，尽管快速滑动中央触摸屏就会释放出海德先生。
当然，制动器从四缸 A3 甚至 S3 车型升级，六活塞卡钳将 14.8 英寸钢盘夹在前面。可用的 15 英寸陶瓷前面板减轻了 22 磅，外观精美，并保持时尚的 19 英寸铸铝轮毂干净。可用的5-Y辐条轮毂可以搭配可选的倍耐力P Zero Trofeo R赛车轮胎，但您必须签署弃权书才能获得它们，因为这些轮胎严格适用于赛道。
赛道正是我们体验 RS 3 的操控和不动摇牵引力的地方，这在很大程度上要归功于 RS 扭矩分配器。RS 3是第一款使用新后端的奥迪车型，该组件可在左右后轮之间完全可变地分配后桥的驱动扭矩。结果是提高了稳定性，尤其是在潮湿的路面上，以及在潮湿或干燥情况下快速转弯时的灵活性。RS 扭矩分配器完全集成到奥迪驾驶选择中，提供五种不同的模式，从舒适到 RS 性能——后者专为赛道使用而设计，可最大限度地减少快速转弯时的过度转向和转向不足。RS 扭矩后部模式允许受控漂移，在春山恰如其分地展示了由体育场强度照明照亮的邪恶夜间路线。
在更明智的速度下，甚至静止不动，RS 3 都是一个诱人的设计。奥迪一直是“设计师的汽车”，相对低调，没有可以快速变老的无端装饰。这并不是说RS 3没有一些在视觉上非常吸引人的性能增强细节。与 2017 年推出的上一个版本相比，2022 款型号坚固而稳重，以更具侵略性的姿态和更雕刻的面板而著称。
最明显的区别是在前部，亮黑色蜂窝状单框格栅 - 两侧都有吸气进气口 - 通过带有数字DRL的矩阵设计LED大灯和新颖的方格旗设计赋予了外观，该设计在启动和关闭时具有动画效果。四个角落都有更宽的挡泥板喇叭口，每个前轮拱后部的巨大挡泥板通风口点缀着该车的风度。
半透明的黑色玻璃车顶与油漆颜色形成鲜明对比，并在车顶内衬中隐藏了防晒霜，对于像这位鄙视高性能汽车天窗的司机来说，这应该是一个选择。在后部，亮黑色主题延续了后扰流板、带集成扩散器的 RS 专用后保险杠和具有自己新颖启动顺序的 LED 尾灯。可用的 RS Sport 排气系统具有完全可变的襟翼控制和两侧的大型双椭圆形亮黑色排气管。顺便说一下，机舱内没有人工声音被放大;RS 3 的排气音符纯净而真实。
内部是一个商务的地方，而且是一个舒适的地方。黑色是RS 3的主题，也是唯一可用的颜色。这很好，特别是因为八向加热电动前运动座椅采用精美的纳帕皮革软垫，带有 RS 压花和 RS 规格蜂窝缝线，可以选择黑色、红色或 Kyalami 绿色。其他绿色内饰装饰也为原本清醒的设计增添了兴奋感。
信息娱乐系统可通过安装在10.1英寸的仪表板上轻松实现，并且许多通常在其他德国品牌上花费额外费用的驾驶员辅助系统是标准配置，包括车道偏离和停车辅助。今年夏天发售的RS 3的基本价格为58，900美元。如果全力以赴，预计会轻推 73，000 美元，并为奥迪独家特殊油漆颜色增加 3，900 美元。很难想象用更少的钱获得如此令人满意的汽车......甚至更多。
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