如果 8 月的蒙特雷汽车周拍卖会等待太久，7 月 3 日在瑞士格施塔德皇宫酒店举行的邦瀚斯拍卖会为大型 1960 年代 GT 的爱好者提供了一些有趣的方式，让他们为一辆古老的异国情调挠痒痒。此次拍卖甚至包括一些来自蒙特威尔第的稀有车型，这是瑞士对最好的挑战。
彼得·蒙特威尔第(Peter Monteverdi)昂贵的手工制造汽车是对法拉利，玛莎拉蒂和兰博基尼当时的基准性能的回应，后者是当时的新贵品牌，源于其创始人费鲁乔·兰博基尼(FerruccioLamborghini)于1963年的梦想。但兰博基尼开始运作，到1964年秋天，兰博基尼已经售出了第一辆量产车，一辆名为兰博基尼350 GT的V-12动力巡洋舰。到1966年，发动机增长到4.0升，汽车增加了两个微小的后排座椅，成为400 GT 2 + 2。
与其双座前身基本相同，400的基础采用了由乔托·比扎里尼设计的四凸轮V-12发动机，由兰博基尼工程师保罗·斯坦扎尼“文明”。在街头调谐方面，它产生了约320马力，比3.5升发动机多50马力，并拥有六辆Weber 40 DCOE侧吃式化油器，比当时的法拉利330 GTC多三辆。
Stanzani的兰博基尼同事Gianpaolo Dallara设计了底盘，由工厂开发车手Bob Wallace进行了微调，他试驾了每一辆下线的成品车。车身是米兰的Carrozzeria Touring的曲线杰作，可悲的是，甚至在最终的400 GT 2 + 2制造之前就进入了破产管理程序。最后一批尸体是在图灵关闭后在马拉齐工厂制造的。区分400 GT 2+2和双座350 GT或400 GT车型需要快速查看后窗，后窗在两座汽车上要大得多。四大灯取代了奇怪的一体式装置，赋予350 GT独特的表现力。
当时的汽车媒体称赞兰博基尼的发动机、操控性和舒适性，普遍认为它比竞争对手做得更好、更复杂。值得注意的是光滑如丝的兰博基尼发动机可以转速达到 7，000 rpm，并允许经典汽车达到 150 英里/小时。该车辆还可以以五档的速度以 1，500 rpm 的速度在城镇周围徘徊，然后以其他 V-12 车型无法做到的方式爆发出低端扭矩。出版物《Road & Track》在1967年的路试年度中，开始对双座400 GT进行回顾，标题是：“一驾一行，每个人都有一辆最喜欢的新车”，四页后总结说：“我们在公路和赛道上没有比赛，但如果我们这样做，毫无疑问，兰博基尼会被评为我们最想要拥有的Grand Touring汽车。五十五年后，对于我们中的一些被早期兰博基尼GT的魅力所吸引的人来说，这种情绪仍然适用。
邦瀚斯活动提供的这辆车是 1966 年至 1968 年间制作的大约 247 个例子之一。它是新交付给瑞士的，在那里它只有两个车主，最近一次是自1968年以来保留的。随着他的去世，这辆车一直留在家人身边，直到现在。它保留了其原始的传动系统，并且与大多数示例不同，它处于美丽的未修复状态，穿着其原始颜色的Azurro菲亚特金属蓝色和烟草色内饰。收音机和罕见的空调是新的。显示约87，000公里(54，059英里)，它确实是1967年最受欢迎的汽车的时间胶囊，对于我们中的一些人来说，今天仍然是最受欢迎的。据估计，它以高达522，000美元的价格跨越拍卖区。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！