一些有史以来最伟大的汽车的最终目的地有时是一个比喻性的——如果不是字面上的——死胡同，一个单向的死胡同，它们不应该被市场条件、无能的管理或无知的公众所驱使。或者有时，故意的，因为他们总是想回答一个“如果?”的问题，一出现就消失了。
两款这样的汽车是阿尔法罗密欧8C Competizione和它的裸照双胞胎8C Spider。当我第一次在Villa d'Este看到轿跑车时，我认为这是我见过的最漂亮的“新”车。我仍然会这么认为。它的设计简介参考了昔日伟大的阿尔法斯，旨在唤醒阿尔菲斯蒂的感官，他忍受了十多年无聊的阿尔法罗密欧轿车和舱口。
该品牌在1995年完全失去在北美市场的地位时，已经占据了脆弱的地位，撤退到欧洲，留下了164型轿车和迷人的Duetto Spiders的踪迹。我仍然想要一个。由于这种不光彩的退出的味道仍在汽车制造商的格栅中，它在近十年后展示了8C - 一个宣布阿尔法罗密欧重返美国的胜利车型。
新的轿跑车概念车在2003年法兰克福车展上亮相，两年后在圆石滩展示蜘蛛。此后不久开始生产，8C Competizione于2007年推出，8C Spider于2008年推出。8C的台词是纯粹的天才。阿尔法罗密欧风格中心的沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)将其赶出了汽车设计公园。造型结合了对Franco Scaglione的Alfa Romeo 33 Stradale的尽职尽责的敬意，以及带有双氙气大灯的面部等新元素。格栅甚至用盲文写着“阿尔法罗密欧”。
现实情况是，几十年来，阿尔法斯都是四缸和六缸汽车，乞求V-8发动机 - 就像早已离开的蒙特利尔一样 - 当法拉利将其出色的4.7升V-8移植到玛莎拉蒂有能力的GranSport中时，它得到了它，这是8C的平台和传动系统。
法拉利的铝厂在 7，000 rpm 时可产生 444 hp 的功率，在 4，750 rpm 时可产生 354 英尺磅的扭矩。它仍然是最近记忆中最甜蜜的引擎之一。挑剔的后置 F1 变速箱是另一回事，但至少拨片有效。当你看起来这么好时，轮班是精确完成还是偶尔打嗝重要吗?
很多时候，公众说，“建造它，我们就会来!需求强劲，但价格令人生畏。在 2000 年代初，为一辆阿尔法支付近 300，000 美元(确切地说是 299，000 美元)是一个很大的要求。8C Competizione和8C Spider各只计划500辆，只有35辆8C Spider分配给美国。
金属色Rosso 8C喷漆方案与私密的双座内饰相得益彰——红色皮革和碳纤维机舱细节——以及黑色敞篷车顶。深银色 20 英寸车轮配备铝色卡钳和碳陶瓷制动器。阿尔法罗密欧的 Quadrifoglio 徽章突出了两个前挡泥板，与任何卡瓦利诺猖獗一样自信的标志。里程表上只有 3，733 英里，这段阿尔法罗密欧历史的珍贵部分已准备好退出死胡同并开车。
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