兰博基尼汽车的汽车对不同的人意味着不同的东西，无论是实现的毕生梦想，马拉内罗品牌的竞争对手，楔形身份的象征，还是自己自信的大胆表达。但是，在兰博基尼Huracán STO中以约145英里/小时的速度进入索诺玛赛道的上坡，外倾角首次转弯提供了一个决定性的定义。兰博基尼的起源可能来自拖拉机制造，但今天，这个植根于、德国经营的品牌似乎决心生产一些地球上最令人兴奋的汽车。
为了让爱好者了解兰博基尼 Esperienza 计划不断增长的菜单的使命是多么令人兴奋，这些计划旨在将从收藏家到潜在所有者的每个人都带入愤怒公牛的独特戒指。这个想法很简单，在豪华汽车制造商中越来越普遍，他们希望吸引越来越多的消费者：购买汽车并购买生活方式。
“我们希望与客户保持联系，我们之间没有距离，”兰博基尼北美首席执行官Andrea Baldi说，他正在现场参加这次Esperienza会议。
巴尔迪说，兰博基尼的客户平均比“我们的竞争对手”年轻，尽管这个名字从未被提及，但被认为是法拉利。具体来说，兰博买家的年龄在35岁到45岁之间，通常是首席执行官或成功的企业家。Esperienza计划为这些客人提供了在全球各种环境中体验Huracán和Aventador以及Urus SUV等车型系列实力的机会。
当谈到Huracán和Aventador时，这通常意味着在赛道上或在冰雪上玩耍，而Urus则在从冰岛到特兰西瓦尼亚的具有挑战性的越野地点嬉戏。价格因地点和项目长度而异，在某些情况下可能会持续数天，包括辅助冒险，例如 - 在最近的索诺玛郊游的情况下 - 酿酒厂之旅和热气球飞行。
Urus对兰博基尼的复兴尤其重要;70%的Urus买家是该品牌的新手。但兰博基尼表示，目前所有车型系列的库存都已售罄，等待收到车辆的时间可能超过一年。事实上，一些Esperienza的客人是全新的兰博基尼车主，他们渴望了解他们即将购买的外部限制。
“对于许多人来说，他们只在[汽车配置器]计算机屏幕上知道他们的汽车，”Baldi说。“在这里，他们可以在等待汽车的同时将真实的东西发挥到极致。
Esperienza计划包括Neve(语中的“雪”)，它将司机带到阿尔卑斯山，学习在冰上漂流Huracán STO的艺术，然后在利维尼奥的Lac Salin水疗中心和山区度假村尽情享受。科萨学院适合那些渴望进入业余赛车世界的人。Giro 让兰博基尼车主能够驾驶自己的车辆在多个大洲体验奢华、精心策划的公路旅行。
Esperienza Avventura选项适用于那些寻求在强大的越野地形上测试Lambo车型极限的人。去年，欧洲和中东的客户将Urus带到了数百英里的崎岖不平的道路上。仅在冰岛之旅中，乌鲁斯就征服了Geldingadalir Valley，Kvernufoss瀑布和Katla冰川等地。
最后，还有Esperienza Dinamica，它可以在赛道上和赛道外提供全套兰博基尼车型，并且在展开的版本中，可以包括对工厂和伊莫拉传说中的赛道的独家旅行。
Robb Report最近被邀请参加Dinamica节目的删节版，在一个阳光明媚的下午，在旧金山北部的加利福尼亚州索诺玛。活动以90分钟的Urus座位时间在赛道上方的山丘上拉开序幕。由七名讲师组成的团队随时为您提供咨询和指导，其中包括多次获得兰博基尼Super Trofeo系列冠军的Richard Antinucci。
大部分驾驶是为了展示SUV的多功能性，从蹲下来的速度恶魔到舒适的越野山羊。在一个 18% 的坡度下，Urus 安静而有能力地以稳定的 15 英里/小时的速度登顶上升，然后在下坡模式下平静地从另一侧下来，而我不必触摸踏板。
更具挑战性的是穿越尘土飞扬的土路的激流回旋。鉴于SUV的641马力双涡轮增压V-8可以在3.1秒内将Urus加速到60英里/小时，将其滑过锥体需要一些时间来适应。最终，这是一次有益的经历，唤醒了我内心的孩子，就像从雪堤上滑下来一样。
但真正的乐趣接下来会发生。Antinucci 和他的教练同事与客人配对，在一条以海拔变化而闻名的赛道上进行个性化的引导跟踪课程。在第一圈中，教练在Huracán STO中领先，而参与者则驾驶Huracán Evos。
在纸面上，这两辆车看起来很相似，包装相同的 5.2 升 V-10。但STO，成本高出近三分之一，是种族饮食的Evo。主动空气动力学和数英亩碳纤维的结合意味着STO是Evo牛排刀的手术刀。
我的 Evo 设置为全自动模式，让我觉得自己像个冠军。Evo 通过七速自行换档，让驾驶员能够完全集中精力，在这种情况下，确保宽轮胎尽可能接近 Antinucci 的路线。同样重要的是在专业人士的地方精确制动。用合理的技巧做这两件事，你会觉得自己像一张王牌。
但是当汽车被交换时，游戏规则发生了变化。当一只手伸进去，将安装在方向盘上的开关从 STO 模式翻转到 Trofeo 模式时，我被扣上了鲨鱼般的 STO，有效地告诉汽车这是真正的赛道时间。
我不知道的是，Trofeo模式将汽车永久置于手动状态，这意味着，除了赛车线，顶点和制动点之外，我现在还要担心红线。在几个转弯中，我反复达到 9，000 rpm 点。我的眼睛紧盯着模糊的轨道，所以声音是我拨片换档变化的全部。
最终，我掌握了窍门，STO真正活跃起来。在一系列蜿蜒的S形弯道之前，在上坡扫荡，下坡跌落和从五档快速换到二档的快速换档中慢慢建立节奏。当一定程度的舒适感安定下来时，是时候进站并交还头盔和巴拉克拉法帽了，以换取安蒂努奇的欢迎击掌。
我当然了解了自己的极限，甚至稍微突破了它们。但Esperienza计划的真正礼物在于与购买兰博基尼意味着不仅仅是获得新车钥匙的人一起体验这一切。
“我们是汽车制造商，而不是零售商，但这并不意味着我们不能分享我们的激情并与客户成为朋友，”Baldi说。“当你处于速度时，障碍就会被打破。
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