高性能汽车行业正在发生的事情看起来像是顶级厨师的挑战。在同一套排放限制下运营的领先品牌正在从一箱常见的动力总成成分中挑选——六缸发动机和电动机——同时试图展示最诱人的超级跑车。最新菜单：迈凯轮的 671 马力Artura。
在过去的几年里，迈凯伦汽车似乎更喜欢频繁的车型发布，而不是工程和驾驶体验的实质性进步，这影响了其一些最新汽车的收藏性。进入Artura，这标志着已故赛车手布鲁斯迈凯轮对重塑和创新的偏爱的回归。被吹捧为迈凯轮的第一款量产混合动力车，Artura起价为233，000美元，代表了汽车制造商的一系列第一(有些比其他的更吉祥)，包括在公路车中使用V-6发动机和引入迈凯伦碳纤维轻质架构(MCLA)平台。
在西班牙交通中穿越马贝拉的海滨目的地， Artura感觉它也可能是该品牌的第一个真正的日常驾驶员，无论是在舒适，运动还是EV设置中 - 最后一个仅电池即可提供11英里的续航里程。(还有一个跟踪模式，应该保存，嗯，你知道...改进了勉强合法的 620R 的嘎嘎作响的后视镜和回声室舱，并且比 720S 具有更多的功能空间，这款车是我们希望迈凯轮 GT 成为的样子，但敏捷性与该品牌的一些更专注于赛道的车型相当。
然而，就兄弟姐妹的相似性而言，Artura似乎更接近819马力的法拉利296 GTB。两款后轮驱动机器均配备 3.0 升 V-6，双涡轮增压器设置在 120 度气缸组之间以降低重心，并辅以轴向磁通电动机(在 Artura 中提供 94 马力)。两者都是各自制造商当前马厩中轴距最短的，迈凯轮的轴距为 104 英寸，而跃马的跨度为 102.3 英寸——尽管 3，075 磅，Artura的干重比马拉内罗的机器减轻了 166 磅，部分归功于 MCLA 的碳纤维硬壳式浴缸和新的基于以太网的电气系统，比即将推出的迭代轻 10%。
由此产生的运动能力在通往马拉加私人赛马场阿斯卡里的道路上显而易见。轿跑车的速度稳定性是由于改进的后悬架，尤其是迈凯轮首次亮相的电子差速器。组合的有效性在 3.35 英里赛道的 26 个转弯和截断直道上被带回家，其中 e-diff 不断优化每个后轮的牵引力。Artura能够在3秒内以0到60英里/小时的速度行驶，在需要碳陶瓷制动器之前，Artura仅暗示其205英里/小时的最高速度，能够在413英尺内将124英里/小时的速度擦洗为零。(注意：这比更强大的296 GTB要求长62英尺。
回到海岸，有时间欣赏改进的机舱人体工程学，包括现在位于转向柱上的发动机映射选择器。最引人注目的是座椅调整;终于易于触及和操作，它们不再是以前型号上那种残酷的挫败感练习。与任何关系一样，小动作有很长的路要走，感觉就像迈凯轮一直在倾听。
感觉阿图拉上有很多东西。诚然，它并不像大约318，000美元的法拉利296 GTB，但它非常适合该车型和唯一的V-6动力玛莎拉蒂MC20，它的性能优于但仍然是更具可比性的汽车在功率和价格方面。在不久的将来，它的表现必须让迈凯轮高管夜不能寐。毕竟，像阿斯顿马丁和兰博基尼这样的公司也有这种生产混合配方，你知道他们正忙着做饭。
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