每一代超级跑车都面临着一个黄昏，可能以两种方式之一结束：灭绝或重塑。八年前，V-10动力Huracàn作为兰博基尼的入门级轿跑车首次亮相，最终通过销售的车型比该品牌自1963年成立以来的所有车型都多，使这个品牌免于无关紧要。随着Huracán接近自己的世纪末，兰博基尼提供了Tecnica作为咆哮的超级跑车的倒数第二个版本(是的，未来还会有一辆Huracàn)，帮助重塑了这家总部位于圣阿加塔的汽车制造商。
兰博基尼承诺到2024年将推出完全混合动力的阵容，但Tecnica是纯粹的内燃机。剧透警告：在里卡多·托尔莫赛道(Circuit Ricardo Tormo)的赛道和西班牙瓦伦西亚丘陵环境中蜿蜒而行的道路之后，我们很高兴地报告，这将是兰博基尼辛烷值时代的一个圆满结局。
将工作日更多的Huracàn EVO和专注于赛道的STO一分为二，Tecnica借用了后者的631马力发动机，同时放松了其主动管理的下压力和刚性悬架，使技能更容易获得，同时实现了202英里/小时的更高最高速度。兰博基尼声称在更高的转速下改善了排气音符，但愤怒的十缸发动机在声音部门从未缺过。这个坏男孩有肺，声音特征从怠速时的低音到8，200 rpm转速范围顶部的灼热波纹管。
无论STO巨大的机翼和锋利的车身牺牲了视觉外向性，几何形状都会有所缓和，例如前照灯边缘的“ypsilon”口音。插槽与专用管道配合使用，有助于保持制动器更凉爽、更持久。有趣的是，设计师Manuele Amprimo表示，Tecnica的后肩被修剪下来，以便在视觉上强调该车型的后轮驱动设置。与EVO车型相比，减轻重量的措施减轻了22磅，而重新校准的四轮转向系统是为该车型的后驱动配置量身定制的。恰如其分地，5.2升V-10发动机在多面窗板下庆祝，与赛车就绪的STO的碳纤维后部不同。
“这不是改头换面，”兰博基尼新任首席技术官鲁文·莫尔(Rouven Mohr)坚持说，“这更接近STO。当我被绑在 25 转赛道的维修区 Tecnica 上时，我把这些话铭记在心，准备追逐由职业赛车手驾驶的 STO。与所有Huracàns一样，启动按钮由铰链式导弹发射器式盾牌保护。但这是我无数次 Huracán 牛仔竞技表演，我只需伸手穿过护罩的缝隙按下按钮，点燃所有 10 个气缸，发出令人放心的机械嗡嗡声。
驾驶模式通过方向盘上的拨动激活，并遵循Huracán的一体化主题，将控制装置封装在平底轮辋上，提供类似于马拉内罗山谷比赛的比赛主题。在此应用中，触觉精度可能略低，但通过转速上升并敲击大型铝制拨片会给人一种严肃的感觉。STO提供的碳纤维门卡增强了这种印象，尽管省略男孩赛车手位具有一定的隐蔽性。
无论这款兰博基尼在造型上表现出什么快感，它的功能都得到了支持。踩下右踏板，Tecnica 在咆哮中向前蹒跚而行，啰嗦地爬过 7 个档位中的每一个。兰博基尼的预定剧本规定，悬架、稳定性控制、转向、换档等每个性能特征的行为都受到每种驾驶模式的限制，不能单独定制。
Strada(公路)是一种温和的设置，适合闲逛，当您宁愿做白日梦时，梦见甜食而不是速度：换档缓慢而早，骑行质量令人适应。在赛道上，我们专注于运动和Corsa(比赛)模式，它们分别提供更具动画性，娱乐性的动态或以单圈时间为重点的性能。每个设置都涉及一些魔鬼的交易。
需要最快的赛道方式?你会想要Corsa，但你不能让出色的变速箱帮助换档，因为该模式只是手动的。我喜欢敲击拨片，就像敲击下一个引导脚一样，但 8，200 rpm 的发动机转速如此之快，以至于当您还专注于计时阈值制动、转弯点、中弯调整和退出时，将如此多的注意力集中在完美的毫秒换档上是很费力的。
运动模式提供了不同的体验，悬架稍软，稳定性控制更宽松，使魅力十足的 V-10 能够让后轮旋转。但是，假设您想要更紧密的悬架但更自由的牵引力控制，或者自动变速以及以赛道时间为中心的稳定性控制。好吧，你不走运了。兰博基尼所谓的EGO模式，可实现单独定制的驾驶模式，在Aventador S中引入并迁移到Urus中。奇怪的是，它在Tecnica中不可用。
无论采用三种尺寸的方法，Tecnica 都以其出色的准确性、出色的抓地力以及对力量和技巧的灵巧管理在赛道上快速工作。普利司通Potenza Race橡胶似乎出奇地稳重，直到稳定控制系统上的缰绳松开，当愤怒的发动机将扭矩传递到后轮时，会产生几乎令人不安的尾部滑动感觉。但是，通过侵略性和克制的适当平衡，Tecnica证明了自己是一个特殊的舞伴，感觉强大而暴躁，足以为赛道程序带来优势。
Tecnica 与精益、平均 STO 的不同之处在于它的公路感觉。与拨打到11 STO不同，Tecnica带来了更多的宽度，并不总是感到狂躁或缠绕。在超级跑车领域，这种特殊的车型阵容并没有迈凯轮的LT产品那样极端，其辱骂性的乘坐和尖锐的反应几乎使它们成为赛车的漫画。在这方面，Tecnica 可以在 Strada 环境中轻松驾驶，或者在 Sport 和 Corsa 中令人满意地具有侵略性。
在路上，您永远不会知道 Tecnica 的碳陶瓷制动器提供的卓越制动能力的深度，或者帮助车辆应对赛道复杂性的矢量系统的魔力。但这款Huracán的元素部分也吸引了如此简单的水平：发电厂的模拟咆哮，底盘的直接诚实以及响应能力的线性。兰博基尼Huracán Tecnica对内燃机纯度的颂歌响亮，强烈而甜美。无论下一章多么精彩，这一章都会被错过。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！