在迈凯伦F1闯入超级跑车领域几十年后，其开创性设计的建筑师以无法离开足够好而闻名。戈登·穆雷(Gordon Murray)通过将F1的核心元素(自然吸气式V-12，中央座椅位置和三踏板手册)转化为T.50，重新制作了他的制胜公式。考斯沃斯动力的宇宙飞船似乎打算把F1所做的一切，做得更好。紧随其后的是稍微温和的T.33，它最近在赛车运动聚会鹌鹑上与其老大哥一起首次亮相。
Robb Report在Quail赶上了这位大师本人，在那里我们挑选了他的大脑，了解30年如何影响他的超级跑车敏感性。首先，我们了解到穆雷对F1有些“讨厌”，有些事情“不起作用”。在他的抱怨中，“空调是垃圾，刹车是我们当时能做的最好的。前照灯就像罐子里的萤火虫，后甲板太平了。中间的脊柱总是太宽两英寸。相当的批评清单。他打趣道，“如果我再有时间......”
也就是说，T.50是一款超凡脱俗的三座野兽，配备歌剧般的 V-12，转速达到惊人的 12，100 rpm。“想想法拉利已经做了多长时间的V-12，我们比法拉利高2，500转，”穆雷兴奋地说。这太神奇了;如果我们再转500转，你会说这很好。两千五千——那是另一个层次。太真实了，因为我们坐下来采访穆雷时被他的创作加速到众所周知的 11(或 12)的沉唱声音打断了。
对于一款服从旗舰车型的车型来说，T.33 就像你对负责超级跑车历史上最具开创性车辆的人所期望的那样雄心勃勃。它没有采用较小的V-8，而是保持考斯沃斯V-12“仅”转速为11，100 rpm。与T.50不同，它完全符合美国市场，这意味着所有者不必遵守限制性的显示或显示规则。
在蒙特利汽车周期间，该精品品牌的部分信息吹捧他们正式进入美国市场，除了一件事：两款大胆的超级跑车早已售罄。为什么在美国存在?根据默里的说法，这是一部更容易获得的产品的戏剧。“我们目前正在研究三个项目，全电动，”他告诉我们，“而且都是更高的产量——每年大约30，000个。有趣的是，戈登·默里汽车(Gordon Murray Automotive)接下来正在攻打SUV，这是该国迄今为止最受欢迎的车型，它可以从以性能为中心的心态中受益匪浅。
“这就是冷漠消失的地方，”默里补充道。“我们可以诚实地说，这种[T.50和T.33的F1灵感]iStream技术就在你的电动SUV中。在将与主流品牌竞争的两款运动车型中，超级跑车经理表示，其中一款旨在“比普通电动汽车轻半吨”。对于那些对汽车的未来持怀疑态度的人，请考虑同一个头脑想象两辆针对超级精英的充满活力的模拟超级跑车，以及两辆即将推出的电动汽车，它们应该达到前所未有的效率、性能和可实现性水平。
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