由于大流行引发的大规模购物狂潮和供应链步履蹒跚，有一段时间很难买到车——奢侈品牌也包括在内。虽然顶级品牌面临着与其他任何行业一样的库存困境，从线束到微芯片，一切都匮乏，扼杀了制造流程，但最精英的汽车制造商面临着一个长期问题：在全球财富爆炸的情况下，如何让VIP客户满意，即使生产数量几乎没有变化，潜在买家的数量也呈指数级增长。这已经成为一个问题，以至于一些品牌甚至无法接受订单，模型在未来几年内都处于生产能力状态。
人工稀缺性一直是汽车世界中走钢丝的钢丝，而谨慎的分配正是法拉利、布加迪、兰博基尼和其他公司保持其车型独家的方式，即使这些车辆可供越来越多的买家使用。但是，纯粹的需求力量已经增长到裂缝开始显现的地步，越来越多的收藏家想知道为什么他们被排除在仅限邀请的发行的RSVP名单之外，而其他人则抱怨arrivistes受到不劳而获的偏袒。
一位位于美国南部的收藏家，拥有现代，德国和英国机车车辆的仓库，回忆起福特在2016年推出其第二代GT超级跑车时留下的糟糕回味，最初宣布在四年内仅生产1，000辆汽车。“福特决定让社交媒体影响者成为早期汽车的主要客户，忽略了真正的爱好者，如2005年福特GT的车主，”他说。虽然汽车制造商长期以来对他们的选择过程不透明是可以理解的，但合格的客户知道他们什么时候被忽略了：“最终，一个品牌应该以一种尊重他们的忠诚度和花费金钱的方式对待其顶级客户。
最近，一些品牌更愿意拉开他们决策的帷幕，哪怕只是一点点。布加迪明确表示，其价值500万美元的新米斯特拉尔跑车将仅供目前的Chiron车主使用，尽管世界上有500辆Chiron车型与Mistral宣布的99辆汽车上限相比，这几乎无法对名单进行排序。哪些贵宾得到了点击，哪些只是错过了削减，这是“艰难”客户讨论的主题，根据美洲布加迪首席运营官塞德里克戴维的说法。他说，最终，布加迪决定了一个“非常简单”的解决方案：“最公平的事情是将每个客户订购的汽车的建议零售价相加”。
法拉利至少愿意承认有一个系统，即使它不会分享细节。“我们重视与客户的关系，然后我们有办法计算，并在推出新产品时给予一定的优先级，”法拉利公司首席营销和商务官Enrico Galliera说，“但我们在这个角度上非常结构化 - 我们不想有主观的评估元素。
尽管如此，这位南方收藏家认为，即使没有公布他们的偏好，这个品牌也会让人们知道它的偏好。“这是一个简单的系统，”他说。“你买了几乎所有几年来推出的车型，你可能会参加挑战系列赛，你参加年度活动，你不会翻转汽车。如果你有办法，忠于品牌，你可能会得到回报。
但是，虽然一些制造商在公司层面决定谁得到什么，但其他人则让经销商扮演圣诞老人，结果可能是敲诈勒索。虽然许多(如果不是全部)精英品牌官方不鼓励销售高于建议零售价的新车，但贪婪的经销商比比皆是，有些要求客户支付相当大的溢价才能获得特别抢手的汽车。一位拥有满载令人向往的现代保时捷机库的加州收藏家声称，在最新的 992 Sport Classic 中，“大多数 [保时捷] 经销商只得到了一个配额，或者根本没有——而那些最终在他们最富有的客户中进行无声拍卖的人，看看谁会支付高昂的金额，比要价高出 200，000 美元并不罕见。他说，这种冷竞战“给经销商留下了非常糟糕的感觉，当然，”但它也给制造商带来了血。这对任何人来说都不是一个好情况。
这个过热时刻的双输性质是一种反复出现的情绪。Canepa Motorsports的Bruce Canepa是Gordon Murray Automotive首款价值300万美元的T.50超级跑车的北美经销商，该超级跑车在2020年亮相后几乎立即售罄。“我们预计T.50有100个客户，但现实情况是，在宣布的第一周内就有200多人想要一个，”他说，称其为“双方都没有赢的局面”。
“在当今世界，有爱好者愿意并且能够购买每一辆特殊和异国情调的汽车，”Canepa说。“汽车制造商面临的问题是要么制造如此多的汽车，以至于它们不够独特，最终无法成为收藏品，要么没有足够的制造，以至于潜在的客户空手而归。太多的好事，似乎永远不够。
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