哇，这太激烈了。五点式安全带挤压我的胸腔，喧闹的 V-8 风箱进入我的耳朵。沉重的转向需要持续的关注，非伺服制动器需要强大的推动力，交叉层轮胎显然更喜欢打滑而不是抓地力。我已经流了一身汗;现在，通过舱壁的热量浸泡使加倍确定。想象一下，在勒芒一圈又一圈地这样做。
我在Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival的任期远远少于24小时，但毫无疑问，这辆续车重现了驾驶经典运动赛车的原始和浪漫。这款极其限量版的车型是的Bizzarrini品牌的第一款水果，基于“Car 222”，该车型于1965年在勒芒赢得了该级别，现在是彼得森博物馆布鲁斯·迈耶(Bruce Meyer)收藏的一部分。将只制作24个延续的例子，每个价格为190万美元。
在我们仔细研究“新”Bizzarrini以及该公司计划接下来推出的V-12超级跑车之前，让我们回顾一下到目前为止的故事。乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)是汽车行业的幕后英雄之一：一个谦逊的人，帮助定义了超级跑车，然后参加了世界上最伟大的比赛。
在比萨大学学习空气动力学后，Bizzarrini找到了阿尔法罗密欧的试车手工作。随后，他加入了法拉利，并迅速晋升为总工程师，领导了最初的250 Testa Rossa，250 GT SWB和划时代的250 GTO的开发。然而，他在跃马的职业生涯随着1961年的“宫廷”而戛然而止，当时法拉利立即解雇了比扎里尼和其他四名高级工程师，因为他们批评了恩佐妻子日益增长的影响力。
然而，年轻的乔托很快就得到了复仇。成为自由职业者后，他为一支私人赛车队设计了著名的法拉利250 GT Drogo“面包车”，然后为恩佐的主要竞争对手费鲁乔·兰博基尼设计了一台新发动机。传奇的Bizzarrini V-12于1964年首次为兰博基尼350 GT提供动力，直到2010年最后一辆兰博基尼Murciélago SV下线。
Bizzarini也有制造自己的汽车的雄心壮志，首先是命运多舛的Automobili Turismo e Sport(ATS)品牌(2019年短暂复兴)，然后是开发Iso Grifo，命名为Bizzarrini 5300 GT。 大约生产了130辆公路版Strada版本，而Corsa赛车击败了困难 - 以及仍然不可靠的福特GT40 - 在1965年的勒芒比赛中获得了第九名。赛车运动历史学家对222号车是否真的仍然是Iso存在一些争论，但它确实将Bizzarrini的名字推入了公众意识。
可悲的是，这位有远见的工程师在商业上并没有那么有天赋，他的公司于 1969 年宣布破产。现在Bizzarrini回来了，这次得到了Pegasus Brands(由科威特国民Rezam Mohamed Al Roumi拥有)的支持，它计划在展望未来之前庆祝过去。进入5300 GT Corsa Revival。
由Giorgetto Giugiaro设计，他仍然记得1965年在Circuit de la Sarthe与Steve McQueen一起站在维修区，并基于222号车的3D激光扫描，新款Bizzarrini看起来每一英寸都是经典赛车。其性感的曲线与平坦的侧面和突兀的 Kamm 尾部形成鲜明对比，所有这些都在设计时考虑到了高速空气动力学。我驾驶的例子是碳纤维，但如果你想参加历史性的比赛，你可以指定一个周期正确的玻璃纤维车身。
与Régis Fraissinet和Jean de Mortemart在勒芒驾驶的汽车相比，其他变化包括现代玻璃纤维座椅，重新安置的FIA规格燃料电池和额外的挡风玻璃刮水器。不过，在其他方面，Bizzarrini尽可能真实。值得注意的细节包括与原始赛车相同的黄色“Prototipi”圆环、单翼后视镜和直立门把手。
引擎盖下的5.4升雪佛兰V-8也非常正宗。安装在前轴后面，距离太远，5300 GT在技术上是中置发动机，它通过四个韦伯化油器呼吸，并聚集400马力。在一辆没有液体的情况下体重为 2，712 磅的汽车中，这与新款保时捷 911 GT3 的功率重量比相同。想要更多?Bizzarrini 可以为您制造 480 马力的赛车规格电机。性能数据没有引用，但 Renaissance 的传动装置允许最高时速约为 160 英里/小时。
我戴上防撞头盔，通过防滚架扭曲自己。Bizzarrini的驾驶室是基本的，但采用黑色皮革装饰精美，低垂驾驶位置有利于长臂和短腿。坦率地说，人体工程学是一场灾难，速度和转速表都在乘客面前。至少最重要的油压和水温仪表是最重要的，以帮助为任何突然的进站做好准备。
也就是说，虽然当时的竞争对手法拉利依靠尖锐、高维护的 V-12，但 Bizzarrini 的小块 V-8(与 C1 Corvette 共享)感觉绝对防弹。它随着肌肉车的恶意隆隆声而怠速，然后从仅 2，500 rpm 开始强烈拉动。即使使用四速手动变速箱(在换档旋钮上找到罗马数字 - 这是222号车的另一个怪癖)，它似乎也从未退出动力带。这听起来也很耸人听闻：感应的轰鸣声和霰弹枪式排气管的轰鸣声变得完全压倒性。
我的驾驶地点在英格兰的米尔布鲁克试验场进行，这是一条位于汽车组装地点附近的测试跑道(这项任务委托给英国的RML集团，RML短轴距的制造商)。短而紧密的线圈可能不会让这位复活的赛车手伸张正义，但汽车底盘的平衡和沉着是显而易见的，它拥有完全独立的悬架和完美的 50：50 重量分布。它只是喜欢四轮漂移。尽管V-8的声音和愤怒，5300 GT Corsa Revival感觉比它所代表的时代的大多数汽车更加沉着和鼓舞人心。也更有趣。
下一个Bizzarrini将非常不同：一款现代超级跑车，由Giugiaro设计，以及将于今年晚些时候发布的1，000马力自由呼吸的V-12。该公司承诺“鉴赏家的汽车”，而不是追逐单圈时间或速度记录的汽车。乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)在96岁时仍然坚强，据说他已经祝福了这个项目。
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