在描述汽车成就的外围时，最高级的答案很简单：超、超、超等。但是，一群真正的极限车辆值得展示 - 或者正如彼得森汽车博物馆提供的那样，最近更新的超级跑车2：极限的魅力展览。
引用“超级跑车”一词首次出现在 1920 年代的事实，节目描述指出，虽然该短语的现代用法受到四十年后兰博基尼 Miura的启发，但直到 2005 年的布加迪凯龙，21 世纪“超级跑车”的实施才真正贴切，这要归功于其 200 多英里/小时的最高速度， 1，000 多马力，相对稀有，入门成本超过 100 万美元。
布加迪Chiron Pur Sport是14款特色车辆中的前锋和中心，但1，479马力的双座很容易成为最主流的产品。同样熟悉的是：价值300万美元的兰博基尼SianFKP 37 V-12混合动力车。
稍微偏离中心的是2015年的Koenigsegg ONE：1，其1：1的马力与公斤之比使估计的最高速度达到273英里/小时。碳纤维瑞典以其开创性的生物燃料动力5.0升V-8而闻名，尽管乍一看，它在视觉上与Agera没有太大区别。
虽然法拉利 FXXK EVO代表了马拉内罗赛道的强制性玩具，但事情(以一种好的方式)就像时髦的 2022Ken Okuyama Kode57 Berlinetta 这样的例子，它使用法拉利 599 捐赠车来融入 1957 年法拉利 Testa Rossa 的暗示。俯冲的线条和不太可能的比例并不适合所有人，但对于那些希望看到他们以前从未见过的东西的人来说，它们是一股新鲜空气。
同样令人耳目一新的是奇异异想天开的Hyperion XP-1原型机，其科幻小说的轮廓隐藏着一个更深层次的故事：对缺乏加油基础设施的假设答案，这是困扰氢燃料电池概念的主要问题。虽然它炫耀通常的超级跑车声称(异国情调的碳和钛底盘，2.2秒内从零到60英里/小时等)，但秘密武器是1000英里的续航里程，使其成为首批潜在可行的零排放内燃机替代品之一。如果这不是真正的超级跑车材料，我们不确定是什么。
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