对于汽车爱好者来说，进步的步伐可能是喜忧参半的。虽然新车总是在纸面上有所改善(更大的动力!更高的效率!)，但像搅拌排气音符和转向感觉这样的无形资产往往会在前进的道路上丢失。
2024年梅赛德斯-AMGC63 S E Performance 在明年上市时肯定会成为顽固分子的热门按钮，主要是因为它的规格似乎高得不可思议。对于初学者来说，这款热棒轿车以一种新颖的方式为所有四个车轮提供惊人的 671 马力和 752 英尺磅的扭矩：通过世界上最强大的四缸发动机在前，在后轴上通过双速电动机。快速程序得到了相当多的异国情调技术的帮助，包括减少滞后的 156，000 rpm 电动废气涡轮增压器。
虽然它在技术上被归类为插电式混合动力车，但这款四门车队的技术来自赛车运动的巅峰之作梅赛德斯-AMG Petronas一级方程式赛车。F1最直接的涓滴效应之一可以在6.1千瓦时的锂离子圆形电池组中找到，这基本上是刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔日常办公室中发现的缩小版。400伏硬件由AMG内部开发，并结合了您期望在最先进的动力装置中的所有好东西，包括强大的直接冷却系统，铝制碰撞结构的轻质结构，以及F1比赛会的一系列秘密成分。为了保持操控平衡，这件 196 磅重的部件位于后轴上。
最新的C63 AMG的皮肤下发生了很多事情。其中大部分都与梅赛德斯-AMG的跳跃式轿车吹嘘的笨拙V-8相比，在最轻微的挑衅下会旋转后轮。如今，扭矩矢量和标准的后轮转向系统有助于操控，这似乎是必要的解决方法，因为新车比其前身宽约 3 英寸，更长。至关重要的是，包装所有这些硬件意味着它的体重可观 4，654 磅。最新的技术意味着由于 2.0 升四缸发动机的固有效用，一些旧的内在接触点(如铿锵有力的排气音符)丢失了。在最近的一次电话会议上，AMG首席技术官Jochen Hermann告诉Robb Report，发动机声音将通过排气系统中的压力传感器通过扬声器增强。
虽然最新的C63 AMG的绝对功能在面对奥迪RS5和宝马M4等当前竞争对手时显得不屈不挠，但发烧友的紧迫问题将集中在主观话题上，例如驾驶员座椅的感觉，以及速度的感觉是否会产生那些无与伦比的脊椎刺痛感。观看这个空间，了解这款非常快速且不可避免地引起激烈争论的运动轿车的印象。
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