对于超级跑车品牌来说，佩戴公司徽章的新赛车不仅仅是在全球舞台上展示的机会：这是一个利用测试平台来改善品种的机会。如果兰博基尼即将推出的LMDh赛车有任何迹象，那么这家汽车制造商的Squadra Corsa赛车部门即将为公路车部门做一些非常繁重的工作。
兰博基尼老板斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)于2024年在FIA世界耐力锦标赛系列赛的超级跑车组别和IMSA WeatherTech跑车锦标赛的GTP组别中首次亮相，他说，新赛车在顶级跑车比赛中的地位使赛车“成为我们最先进的四轮开放实验室”。
LMDh是勒芒代托纳混合动力车的缩写，将于2023年鞠躬，不要与LMh(勒芒混合动力车)级别混淆，后者的百万美元汽车成本是LMDh的三倍多。LMDh 节省的大部分成本来自规范(即标准化)零件，这减轻了参与者在单个组件的研发上投入额外资金的需求。因此，汽车制造商可以从四个底盘供应商中选择之一;兰博基尼将与总部位于勒芒的Ligier Automotive合作。虽然电池、电动机和变速箱部件的规格都相同，但兰博选择的双涡轮增压 V-8 发动机很能说明问题，因为他们的 Huracán 阵容的当前 V-10 动力一代即将结束，据传该车型的下一个动力装置是 V-8。虽然V-8比赛将由兰博基尼的内部赛车部门Squadra Corse生产，但当该品牌的公路车中展示经过竞争验证的组件时，请不要感到惊讶。顺便说一下，由于比赛规格，V-8 的赛车版本限制为 640 马力，但公路衍生产品只需要符合政府的声音和排放法规——这意味着一辆未开瓶的公路车理论上可以比赛车准备的对手溢出更多的动力。
虽然兰博基尼的阵容无疑将从LMDh赛车的赛道发展中获得优势，但汽车制造商将不是唯一获得回报的人：讴歌，阿尔卑斯，宝马，凯迪拉克和保时捷也将在标志性赛道上争夺霸主地位，包括勒芒著名的萨尔特赛道。请继续关注兰博基尼在赛道上的表现，更重要的是，对于其商业模式，汽车制造商如何将这些经验转化为其公路车辆。
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